Формирование государственной экономической политики в области эксплуатации и развития Сайменского канала

• Автор: Тимофеев, Валерий Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Введение
1. Анализ и экономическая оценка результатов эксплуатации и перспектив развития перевозок по Сайменскому каналу

1.1. Общая характеристика Сайменского канала, его экономическое

и политическое значение для России и Финляндии.

1.2. Анализ динамики объемов и структуры перевозок грузов и пассажиров по каналу и прилегающей к нему территории.
1.3. Анализ состава флота, техникоэксплуатационных и экономических показателей использования судов при перевозках по Сайменскому каналу
1.4. Перспективы роста грузооборота по Сайменскому каналу формирование сценариев развития.
2. Обоснование направлений государственной экономической политики в области эксплуатации и развития Сайменского канала
2.1. Направления государственной экономической политики в области эксплуатации и развития Сайменского канала.
2.2. Принципы формирования финансовоинвестиционной политики в области эксплуатации и развития Сайменского канала и механизм ее реализации.
2.3. Исследование возможности использования концессионного соглашение как формы межгосударственного партнерства в части совместного использования и развития Сайменского канала
2.4. Оценка перспектив развития перевозок по каналу российским флотом с учетом таможенной и тарифной политики.
3. Методические положения по обоснованию экономических условий договора между Россией и Финляндией об аренде российской части Сайменского канала
3.1. Исследование экономической целесообразности заключения нового договора аренды российской части Сайменского канала для России и Финляндии
3.2. Концептуальные принципы формирования арендной платы за использование российской части Сайменского канала.
3.3. Методические положения по обоснованию суммы арендной платы по новому договору аренды.
3.4. Результаты апробации методических положений
Заключение
Список использованных источников


Г. Мартынова, В. А. Персианова, П. Самуэльсона, С. А. Смоляка, Е. С. Стояновой, Н. С. Ускова, А. Г. Шахназарова, С. Шмидта и др. При выполнении диссертационной работы использованы труды российских ученых, которые внесли существенный вклад в развитие экономической науки на морском и внутреннем водном транспорте Л. И. Краева, Г. М. Курошевой, В. А. Легостаева, А. Н. Лазарева, В. Г. Никифорова, О. А. Новикова, Т. А. Пантиной, Г. В. Поварова, Н. Н. Селезневой, И. П. Скобелевой и др. Для решения поставленных задач использованы общенаучные методы обобщения и группировки, системного, логического и сравнительного анализа. Госкомстата и ГТК РФ справочные и аналитические данные сайта Министерства транспорта РФ данные о деятельности организаций, участвующих в управлении и осуществлении перевозок по каналу, размещенные на официальных сайтах и публикуемые в периодических отраслевых изданиях. Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что они мщуг быть использованы в процессе проведения российскофинляндских переговоров по заключению нового договора аренды российской части Сайменского канала в части экономических условий договора при формировании государственной экономической политики в области эксплуатации и развития Сайменского канала, направленной на динамичное развитие перевозок по каналу при сбалансированности экономических и политических интересов Российской Федерации. Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались, обсуждались и получили одобрение на VI Международной научнопрактической конференции Логистика современные тенденции развития г. Развитие транспорта основа прогресса экономики г. СПГУВК. Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования опубликованы в семи печатных работах общим объмом 2,4 п. Сайменский канал соединяет Выборгский залив с озером Сайма рис. Канал начинается в городе Выборг в России, заканчивается в городе Лаппеэнранта Вильманстранд в Финляндии. Построен в период годах. Современный вид канал приобрл после реконструкции в годах. Протяженность канала ,9 км рис. Участки канала имеют различный статус, определяемый географией государственных границ и условиями Договора аренды . Часть канала длиной км от оз. Саймаа до российскофинляндской границы проходит по территории Финляндии. Участок канала от границы до шлюза Брусничное ,6 км на российской территории арендуется финской стороной. Остров Малый Высоцкий расположен в акватории залива и также является арендуемой территорией. От международных вод Финского залива на канал проходит ЮгоЗападный фарватер восточнее Соммерса трасса фарватера показана на лоцманских картах , И, 0, 1. Проходя мимо о. Вихревого фарватер продолжается далее от о. Малый Высоцкий Выборгским морским каналом. В районе о. Малый Высоцкий у знака Марианкиви от Выборгского морского канала ответвляется собственно Сайменский фарватер. От места ответвления до шлюза Брусничное ,5 км. Подходной фарватер Сайменского канала БрусничноеВысоцк проходит по российской акватории, навигационное ограждение поддерживается российской стороной. Расстояние от международных вод до о. Вихревой км, от о. Вихревой до о. Малый Высоцкий км. Расстояние от государственной морской границы до шлюза Брусничное 1 км. Финляндия
Территория, арендованная Филяндией у России
Рис. Малый Высоцкий составляет 7,3 м, а дальше до Выборгского порта 6,5 м. На ответвляющемся от Выборгского морского канала Сайменском фарватере, приводящем на Сайменский канал, допускаемая осадка судов составляет 4, м при уровне воды СУ0, м. Судоходные характеристики Сайменского канала обеспечиваются минимальной глубиной 5,2 м по всей длине проходная рекомендуемая осадка судов 4, м. Общий перепад уровня между озером Сайма и Финским заливом по данным официального сайта Финляндской морской администрации ,7 м. Для преодоления перепада уровней озера и залива на канале имеются 8 шлюзов на территории России 5, на территории Финляндии 3 самый большой шлюз п.