Формирование текущих прогнозов грузовых перевозок на основе информационного моделирования поведения потребителей

• Автор: Сапожкова, Татьяна Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

К ПРОБЛЕМЫ ТЕКУЩЕГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ

ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 .Исследование подходов и методов планирования продаж транспортных услуг в сфере грузовых перевозок

1.2.Исследование подходов к сегментации рынка перевозок грузов.

1.3. Исследование формирования текущих прогнозов объемов перевозок

Выводы по Главе 1

2. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Сегментация грузовых перевозок по видам бизнесотношений между клиентами Российских железных дорог

2.2. Выбор сегмента исследования.

2.3.Анализ перевозок грузов и бизнесотношений клиентов в исследуемом
сегменте экономики.
Выводы по Главе 2
3. МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕКУЩИХ ПРОГНОЗОВ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ МОДЕЛЕЙ ПОВЕДЕНИЯ КЛИЕНТОВ.
3.1. Методика формирования клиентских прогнозов, модели поведения клиентов промышленного сегмента экономики
3.2. Методика формирования модели поведения клиентов, занимающихся торговыми операциями.
3.3. Методика формирования модели поведения операторских компаний
3.4. Методика формирования модели поведения сложных образований 3.5 Результаты апробации моделей поведения потребителей в текущем планировании объемов перевозок грузов
Выводы по Главе 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Номенклатура планируемых грузов и степень детализации планов существенно различаются по видам планов, так как различны цели, для которых они составляются. Имеются особенности и в методике разработки планов, обусловленных различием в сроках составления и характере исходных данных 1. Стратегический план является основой для разработки всех других видов планов и программ и представляет собой управленческий процесс создания и поддержания стратегического соответствия между целями предприятия и их потенциальными возможностями и шансами на успех в сфере реализации продукции или услуг. Цель оперативного планирования перевозок грузов определить конкретные потребности каждого грузоотправителя в подвижном составе по календарным датам погрузки . Это дает возможность рассчитать потребность в перевозочных средствах по каждой станции погрузки, по дате погрузки, номенклатуре грузов и родам подвижного состава, а также оперативно управлять процессом перевозок и планировать эксплуатационные доходы и расходы. С изменениями в системе управления государством менялись и подходы к разработке плана перевозок. Основные этапы развития системы планирования работы железнодорожного транспорта представлены на рис. V 1 . Рис. Соответственно, информацию, применяемую для планирования на всех уровнях подразделяли на внешнюю плановые задания вышестоящего уровня и внутреннюю утвержденные для данного предприятия или органа управления плановые нормы и нормативы. У й объем производства На краткосрочный период месяц, квартал, год наиболее простой возможностью получения прогнозных объемов перевозок в плановой экономике было составление прогнозов объемов перевозок на основе заявок грузоотправителей. МПС за дней до начала планируемого квартала. Заявки на перевозки фузов, планируемых на местах, подавались фузоотправителями в управления железных дорог примерно в те же сроки. Если заявки подавались с опозданием на 5 суток против установленных сроков, то они рассматривались как просьбы на дополнительные перевозки 5. С переходом на рыночную экономику предприятия железнодорожного транспорта приобрели хозяйственную самостоятельность в формировании спроса и планировании продаж своей продукции. Изменение в е годы го столетия основных принципов взаимоотношений между грузоотправителями и грузополучателями, с одной стороны, и органами управления железнодорожным транспортом, с другой, потребовали существенного изменения основ планирования перевозок. При этом важнейшими условиями стали отмена государственного планирования и получение хозяйственной самостоятельности, а значит, права выбора поставщиков сырья и материалов по собственному усмотрению. На законодательном уровне взаимоотношения между грузоотправителями и предприятиями железнодорожного транспорта регулируются Транспортным уставом железных дорог Российской Федерации, принятом в декабре года. Данный нормативноправовой документ определил основу взаимоотношений грузоотправителей и железный дорого. Основой являются заявки на перевозку грузов и долгосрочные договора на организацию перевозок грузов . Основная цель договоров урегулировать в ходе выполнения перевозочного процесса взаимоотношения сторон, и способствовать более быстрому выполнению перевозочного процесса на период действия договора. Более того, данные долгосрочных договоров могут быть использованы для текущего и перспективного планирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта. Фундаментом оперативного планирования работы железнодорожного транспорта до настоящего времени являлись заявки на перевозку грузов, поступающие от клиентуры. Так, месячный план формируется на основании имеющихся договоров об организации перевозок, заявок грузоотправителей, прогнозируемых размеров перевозок на основе статистических данных и маркетинговых исследований и заданий на перевозки . Заявки на перевозки, предоставляемые грузоотправителями в управления железных дорог отправления грузов, рассматриваются дорожными центрами фирменного транспортного обслуживания ДЦФТО, а в ряде случаях ЦФТО.