Эколого-экономическая оценка мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства

• Автор: Ворожейкина, Наталья Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 115 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПЫТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА, ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ И ПОСЛЕДСТВИЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

1.1. Опыт использования городского подземного пространства

1.2. Чрезвычайные ситуации в городах

1.3. Исследования в области экологоэкономической оценки хозяйственных решений, рисков и последствий чрезвычайных ситуаций
Выводы

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА.
2.1. Анализ видов чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства
2.2. Выявление и систематизация факторов ущерба от чрезвычайных ситуаций, их характеристик и показателей

2.3. Формирование вариантов мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций.

Выводы.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА
ЗЛ.Обоснование обобщенного показателя экологоэкономического
ущерба от чрезвычайных ситуаций
3.2. Разработка экономикоматематической модели экологоэкономической оценки мер по снижению последствий от чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства
3.3. Обоснование механизма экологоэкономической оценки мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций.
Выводы.
ГЛАВА 4. ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МЕР ПО СНИЖЕНИЮ ПОСЛЕДСТВИЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ ДЛЯ ПРОЕКТА ЛИНИИ МИНИМЕТРО ОТ СТАНЦИИ КИЕВСКАЯ ДО МОСКОВСКОГО МЕЖДУНАРОДНОГО ДЕЛОВОГО ЦЕНТРА МОСКВАСИТИ
4.1. Характеристики и описание проекта линии миниметро от станции Киевская до Московского международного делового центра МоскваСити.
4.2. Экологоэкономическая оценка вариантов мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций для проекта линии миниметро от станции Киевская до Московского международного делового центра МоскваСити
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСТОЧНИКИ.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Экологоэкономический ущерб от чрезвычайных ситуаций при использовании подземного пространства следует определять с учетом выявленных в работе основных факторов ущерба источник, среда распространения, воздействия на окружающую среду, потребители и возникающие у них индивидуальные потери. Экологоэкономическую оценку и выбор мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства целесообразно производить на основе предложенного механизма, включающего выявление причин и последствий воздействия чрезвычайных ситуаций на окружающую среду, формирование и выбор вариантов мер по их снижению. Сформирована причинноследственная модель чрезвычайных ситуаций при использовании подземного пространства, основанная на анализе причин и последствий чрезвычайных ситуаций для трех взаимосвязанных сред объект, подземное пространство, городская среда. Выявлены основные факторы экологоэкономического ущерба от чрезвычайной ситуации при использовании подземного пространства, учитывающие ее последовательное развитие и воздействие на окружающую среду. Разработана морфологическая схема формирования вариантов мер по снижению последствий воздействия на окружающую среду чрезвычайных ситуаций при использовании подземного пространства. Экономикоматематическая модель экологоэкономической оценки вариантов мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства учитывает изменение обобщенного показателя экологоэкономического ущерба и вероятности возникновения чрезвычайной ситуации. Москвы. Научное значение работы состоит в обосновании хметодического подхода к экологоэкономической оценке мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства. Практическое значение работы заключается в применении разработанного механизма экологоэкономической оценки и выбора на его основе мер по снижению последствий чрезвычайных ситуаций при использовании городского подземного пространства для создания безопасной и благоприятной городской среды. Реализация выводов и рекомендаций. Результаты исследований были использованы при проектировании и строительстве линии миниметро от станции Киевская до Московского международного делового центра МоскваСити и других подземных объектов г. Москвы. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научных симпозиумах Неделя горняка Москва, МГГУ, гг. Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 научных статей, отражающих основное содержание работы. Автор благодарит коллектив кафедры Экономика природопользования Московского государственного горного университета за поддержку, оказанную при выполнении работы. Неоценимой является помощь зав. Экономика природопользования проф. В.А. Харченко и научного руководителя, зав. Безопасность жизнедеятельности и гражданская оборона проф. В.А. Умнова. ГЛАВА 1. Высокий уровень урбанизации, рост населения городов, резкое увеличение транспортных потоков и ряд других факторов обусловливают необходимость высокой степени освоения подземного пространства в городах. В связи с этим целесообразно рассмотреть опыт использования городского подземного пространства, которое с древних времен использовалось человеком для различных целей. Использование подземного пространства уходит корнями в эпоху палеолита, когда пещеры стали первыми надежными жилищами первобытного человека . Древнейшим примером освоения человеком подземного пространства может служить район древней Каппадокии, расположенный на территории нынешней средней Турции, Объект представляет собой подземный жилой комплекс, в котором, по предположениям археологов могло проживать около 0 тысяч человек. На территории в 5 тыс. В крупнейшем городе могло проживать около тыс. Город имел 8 подземных уровней и протяженность около км. Подземный город имел все принадлежности человеческого поселения жилые помещения, склады, помещения для содержания скота, церкви, монастыри, пешеходные коридоры, вентиляционные тоннели и трубы, емкости для хранения воды и места захоронений . Позднее начинается строительство подземных сооружений пещерного типа в других регионах.