Экономическое обоснование механизма привлечения высокодоходных грузов на железнодорожный транспорт

• Автор: Струкова, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 122 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ РАБОТЫ ОАО РЖД.

1.1. Основные факторы, влияющие на оценку работы ОАО РЖД

1.2. Особенности оценки работы ОАО РЖД в современных условиях

2. АНАЛИЗ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ФИЛИАЛОВ ОАО РЖД.
2.1. Развитие системы показателей оценки работы железных дорог в России и за рубежом.
2.2. Действующая система оценки работы железных дорог филиалов ОАО РЖД и ее взаимосвязь с мотивацией труда работников железнодорожного транспорта
2.3. Основные направления совершенствования оценки работы железных дорог филиалов ОАО РЖД.
3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ФИЛАЛОВ ОАО РЖД В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.
3.1. Основные задачи ОАО РЖД в условиях повышения конкуренции на рынке грузовых перевозок.

3.2. Основные принципы экономической оценки работы ОАО РЖД в современных условиях.

3.3. Экономическая оценка результатов работы железных дорог филиалов ОАО РЖД по перевозке высокодоходных грузов.
3.4. Мотивация работы эксплуатационного контингента железных дорог
филиалов ОАО РЖД в условиях конкуренции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ


Практическая значимость исследования состоит в том, что реализация предложенных подходов к оценке работы железнодорожного транспорта позволит привлечь дополнительные объемы высокодоходных грузов, повысить доходную базу ОАО РЖД и укрепить его конкурентные позиции на транспортном рынке. Основные результаты исследований, представленных в диссертации, обсуждались и получили положительную оценку на пятой, шестой и седьмой научнопрактических конференциях Безопасность движения поездов гг. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы по теме из 8 наименований. Работа изложена на 2 страницах машинописного текста, включая 5 рисунков и таблиц. В современных рыночных условиях основной задачей ОАО РЖД является удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках с целью получения максимальной прибыли. Успешное решение этой задачи в рамках развития конкуренции на железнодорожном транспорте возможно только при условии совершенствования методологии оценки результатов работы компании. Оценка результативности работы ОАО РЖД складывается под влиянием ряда факторов, причем не всегда зависящих от самой компании. В связи с этим можно выделить две группы факторов внутренние и внешние. На рис. ОАО РЖД. Несомненно, главными факторами, влияющими на прибыль компании, являются объем и структура перевозок, ведь именно заявки грузоотправителей на перевозку определенных родов грузов, зависящие от размещения производства, определяют работу железнодорожного транспорта. Для ОАО РЖД как публичного перевозчика этот показатель важен вдвойне, поскольку железные дороги планируют свою работу также с учетом объемов перевозок, осуществляемых частными компаниямиоператорами. Рис. Больших результатов в этом вопросе достигли частные компанииоператоры. Как отметил президент ОАО РЖД В. Якунин, они лучше нас понимают потребности клиентов и лучше нас могут их удовлетворить ПО. Кузбассразрезугль, ОАО Кемеровский Азот, ОАО Русский Алюминий Менеджмент и др. Уже в году по мере наращивания объемов перевозок стала развиваться транспортноэкспедиционная деятельность. Сейчас ООО ТрансГрупп АС специализируется на предоставлении оптимальных для грузовладельцев транспортнологистических услуг, включающих экспедирование всеми видами транспорта, доставку грузов от двери до двери, сертификацию, консультирование, складские, терминальные и другие услуги 8. Как уже было отмечено, на объем перевозимых грузов оказывает непосредственное влияние стоимость перевозки. В настоящее время ОАО РЖД тарифицирует свои услуги по Прейскуранту , согласно которому железнодорожный тариф разделен на две составляющие плата за пользование инфраструктурой и локомотивной тягой ОАО РЖД и плата за пользование вагонным парком ОАО РЖД 9. Такое построение Прейскуранта позволяет предприятиям и организациям компенсировать затраты, связанные с приобретением собственного железнодорожного подвижного состава. Как следствие, начиная с года, наблюдался интенсивный прирост количества приватных грузовых вагонов. Создание благоприятной среды для развития института независимых перевозчиков влечет за собой дерегулирование тарифов в конкурентных сегментах, то есть вагонной составляющей. Предоставление же услуг инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования остается естественномонопольной сферой деятельности и подлежит государственному регулированию. Соответственно, собственники работают по свободным тарифам в части вагонной составляющей и могут регулировать тариф на перевозку в собственном подвижном составе и использовать его как один из методов конкурентной борьбы. Таким образом, ОАО РЖД находится в неравных тарифных условиях по сравнению с частными компаниями. Вагонная составляющая в процентах от тарифа парка РЖД в зависимости от расстояния перевозки и количества вагонов в отправке. Анализируя вагонные составляющие для ОАО РЖД и для собственника вагонов, можно сделать вывод, что для первого она всегда выше. Согласно вышеприведенным данным, вагонная составляющая парка ОАО РЖД в зависимости от расстояния перевозки в среднем составляет , а для частных собственников вагонов . Работая на транспортном рынке, ОАО РЖД занимает определенную долю на нем.