Организационно-методические подходы к формированию и развитию логистического сервиса на железной дороге

• Автор: Алдамов, Магомед Халимович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Закономерности развития и экономическое содержание транспортной логистики
1.1. Экономические предпосылки становления и развития логистики
железнодорожного транспорта в условиях сервисной экономики
1.2. Роль железнодорожного транспорта в реализации концепции смешанных перевозок
1.3. Логистическая поддержка и управление потоковыми процессами
на железной дороге Глава 2. Логистизация железнодорожных перевозок в Южном федеральном округе
2.1. Состояние и перспективы развития железнодорожных перевозок на Юге России
2.2. Отличительные признаки логистических центров на железной дороге
2.3. Методические подходы к качественной и количественной оценке логистического сервиса на железной дороге
Глава 3. Логистика как фактор повышения конкурентных позиций
РЕГИОНАЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.1. Организационноэкономические предпосылки адаптации логистических центров к рыночной трансформации региональных отделений железных дорог
3.2. Повышение логистического потенциала СевероКавказской железной дороги
3.3. Двухэтапная модель управления грузопотоками на железнодорожном транспорте
Заключение
Список использованной литературы


На Западе процесс развития транспортировки всегда базировался на достижениях логистики как метода, стимулирующего повышении эффективности деятельности предприятий этой сферы. В России развитие транспортировки долгое время осуществлялось без логистических преобразований. Поэтому копирование зарубежного опыта использования логистики в отечественной транспортной сфере не всегда является корректным. Вместе с тем, ключевая роль транспортировки в логистике очевидна и объясняется не только значительным удельным весом транспортных расходов в общем объеме логистических издержек, но и тем, что без транспортировки не может существовать материальный поток основной объект логистики. Роль транспорта, выступающего важнейшей составной частью инфраструктуры настолько велика, что проблемы транспортировки выделены в нашей стране в самостоятельный предмет специальной дисциплины транспортной логистики 2 2 6. Несмотря на то, что развитие логистической практики в российской экономике происходит постепенно, но своей природе оно революционно. Это выражается прежде всего в том, что изменилось само понятие транспортировка грузов. В современных российских реалиях это понятие трансформировалось от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг транспортного сервиса. Сервисизация транспортной индустрии базируется на интеграции большого количества экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и др. В современных условиях транспортировка включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика к потребителю. Транспортная логистика интегрируется с промышленностью и характеризуется объединением целого ряда функций под одним управлением и часто в рамках одной собственности. Транспортная логистика как самостоятельная функциональная область логистики становится все более сложной и превращается в определяющий фактор конкурентоспособности компаний, осуществляющих транспортировку. В настоящее врс. Новые возможности в области точности контроля перемещения материального потока в цепи поставок обеспечены развитием информатики и коммуникационных технологий. Значительную роль в развитии транспортной логистики оказала концепция управления цепями поставок i . Как правило, концепция управления цепями поставок трактуется как цепь создания и реализации материальных ценностей, объединяющая поставщиков, производителей, партнеров по сбыту и конечных потребителей. Интеграция партнеров в цепи поставок невозможна без транспортной логистики. Опыт использования концепции на практике свидетельствует о том, что внедряющие ее компании экономят транспортных расходов сокращают складские запасы на , циклы выполнения заказов на общие затраты на логистику на и более , с. В настоящее время в экономической литературе по логистике представлено значительное количество определений концепции. Авторы, рассматривающие сущность и содержание концепции в ряде случае противопоставляют логистику и концепцию. С нашей точки зрения концепцию нельзя в полной мере характеризовать как новый подход и рассматривать обособленно от логистики, в том числе такой ее функциональной сферы, как транспортная логистика. Однако, с точки рения информационных технологий, используемых в концепции ее инновационный характер очевиден. Информационные технологии, применяемые в процессе управления цепями поставок и соответствующие им программы , позволяют осуществлять непрерывное планирование и контроль с использованием обычного объема данных в режиме реального времени. Наиболее известные компании программного обеспечения концепции эго , i, ii, . Программные модули для транспортной логистики включают планирование распределения планирование сети планирование перевозок. Как правило, транспортнологистические системы, базирующиеся на концепции, включают такие элементы как центральный склад региональные склады интегрированные структуры по определению спроса и управления поставками.