Организационно-экономический механизм внутрикорпоративной аренды в рамках холдинговой структуры авиационно-промышленного комплекса России

• Автор: Бурдин, Александр Константинович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Общая оценка проблемной ситуации. Приоритетным направлением адаптационной реструктуризации российского авиационнопромышленного комплекса является корпоратизация входящих в него предприятий, а в обозримой перспективе и институциирование корпоратизационных связей с предприятиями других отраслей, в том числе относящихся к неавиационным составляющим российского обороннопромышленного комплекса. Достаточно вероятны появление и последующая активизация транснациональной корпоратизации, в том числе распространяющейся на странычлены СНГ в отношении предприятий юридических лиц, зарегистрированных на их территории.
Корпоративные структуры их достаточно часто, в том числе в распорядительных документах федерального уровня, называют интегрированными структурами в основном организованы в соответствии с холдинговой организационноэкономической схемой корпоратизации, хотя и в различных ее версиях. Это касается как уже созданных, так и еще только создаваемых в русле реализации федеральной целевой программы Реформирование и развитие обороннопромышленного комплекса годы корпоративных структур. Основное их организационноинституциональное разнообразие связано с тем, является ли структуроименующее предприятие производящим профильную для корпоративной структуры товарную продукцию, или же оно являет собой сугубо управленческую внутрикорпоративную управленческую надстройку, иногда называемую управляющей компанией. Имеются и своего рода параметрические отличия прежде всего по доле государственного участия в предприятиях членах корпоративной структуры и по доле структуроименующего в данном случае холдингующего предприятия в других предприятиях членах корпоративной структуры, а также по схожести продуктовой специализации этих предприятий.
Однако независимо от имеющихся существенных и несущественных различий корпоративные структуры в силу целого комплекса причин пока еще не используют должным образом возможности, вытекающие из возникающей при корпоратизации концентрации имущественных активов, не организуют надлежащим образом внутрикорпоративного маневрирования ресурсами, в том числе производственнотехнологическими.
Для основных производственных фондов предприятий авиационнопромышленного комплекса России пока остается характерной их распределенность по товаропризводителям в части жесткой привязки к предприятиямчленам в части концентрации вещных прав, причем, прежде всего, триединого комплекса права собственности. Правам пользования в отношении имущественных активов, включая активную и пассивную часть основных производственных фондов, как правило, не придается нередко целесообразный характер договорно принципиально отчуждаемых переуступаемых прав. Доминирующей является ситуация, когда динамика отношений собственности реализуется через комплексное возникновение, изменение и прекращение прав владения, пользования и распоряжения объектами производственного назначения.
Вследствие отмеченных обстоятельств значительная часть основных производственных фондов предприятий отечественного авиационнопромышленного комплекса оказывается находящейся у них на праве постоянной собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления и лишь эпизодически исключительно на праве срочного пользования или на праве срочного владения и срочного пользования. Иногда переразмеривание производственных мощностей определяется и психологическими стереотипами ведения натурального хозяйства, а иногда и примитивно понимаемыми проблемами капитализациионного внутрифирменного управления. Поэтому основные производственные фонды предприятий нередко оказываются омертвленными, неиспользуемыми в ходе осуществления производственнохозяйственной деятельности ни этого предприятия, ни других. Наряду с этим на других предприятиях, в том числе входящих в ту же корпоративную структуру,
подчас реализуются масштабные и высокорисковые инвестиционные программы, предусматривающие развитие производственного потенциала этих предприятий, в том числе в разрезе объектов, простаивающих на других предприятиях. Соответственно некоторые основные фонды прежде всего, разумеется, активная их часть на одних предприятиях оказываются избыточными, а на других создается их дефицитность, причем эта дефицитность в некоторых случаях покрывается результатами самоинвестиционной активности. Вещноправное и производное производственное внутрикорпоративное и внекорпоративное маневрирование имущественными активами практически пока не реализуются.
В результате предприятия либо неоправданно и дополнительно фискально обременяются через приращение размера налога на имущество, либо испытывают недостаток производственных мощностей, либо увеличивают ресурсоемкость самоинвестиционных программ. Несомненно, все это существенно ухудшает их финансовоэкономическую результативность и финансовоэкономическое состояние, и без того достаточно далекие от идеальных.
В наиболее общем случае возникают существенные, неприемлемые негативные последствия, связанные с увеличением размеров издержек и уменьшением размеров доходов предприятий, причем как по отдельности, так и в комплексе.

Актуальность

Материал диссертации сегментирован с выделением введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Первая глава сосредоточила результаты комплекса аналитических исследований и обликового проектирования разрабатывавшегося организационноэкономического механизма. Сначала рассматривается ряд вопросов многообразия реализации холдинговых схем корпоратизации применительно к условиям функционирования и развития современного российского авиационнопромышленного комплекса, которые задают институциональные рамки осуществления внутрикорпоративного арендногоуправления. Далее определяется система мотиваций и антимотиваций организации этого вида управления и приводится резюмирующая оценка. В обеспечение оценки целесообразности осуществления новой разработки изыскиваются и анализируются прототипы разработки. Исходя из конечных требований к результативности и осуществлению внутрикорпоративного арендного управления формируется группа требований к рассматриваемому управленческому механизму. Завершается глава описанием синтезированных общей среды, структуры и процедуры функционирования этого механизма. Вторая глава посвящена вопросам разработки технологии осуществления управления в рамках созданного организационноэкономического механизма. В обеспечение этого выбрана версия глобального правила экспортирования предложений по договорам внутрикорпоративной аренды, произведены и представлены содержательная постановка и формализация управленческой задачи оптимизации внутрикорпоративного арендного управления, рассмотрены варианты ее скаляризации. Соответствующий привлекаемый математический и программный инструментарий структурированы, равно как и первичная информационная сфера инфосфера инфосфера получения и накопления первичной информации о состоянии объекта управления и внешней по отношению к нему среды. Третья глава главным образом содержит изложение результатов диссертационного исследования по разработке и демонстрационной апробации разработанного механизма с основным акцентированием на технологии решения локальных задач внутрикорпоративного арендного управления. При этом выделены методические реализации в отношении применения арендной схемы для внутрикорпоративных поставок результатов НИОКР, комплексной оптимизации ряда арендных платежей и оценке их чувствительности к ряду факторов. Произведено оценивание размеров ряда арендных рисков. Завершается глава оценкой ожидаемой эффективности внедрения результатов диссертационного исследования. В заключении сосредоточены основные констатации, выводы и рекомендации, вытекающие из результатов выполненного диссертационного исследования, а также приводится заявляемая соискателем формула диссертации. В списке использованных источников перечислены информационные источники, использованные в ходе проведения настоящего диссертационного исследования. Одной из явственно выраженных тенденций современного функционирования и развития авиационнопромышленного комплекса Российской Федерации является осуществление корпоратизации относимых к нему предприятий. Соответствующий интеграционный процесс до настоящего времени имел преимущественно характер косвенной институциональной консолидации имущественных активов предприятий, подвергаемых корпоратизации, а также неявного или явного перераспределения прав участия в предприятиях. Выявление организационноэкономической схемы корпоратизации предприятий, ее вариантности и особенностей очень важно для организации внутрикорпоративного арендного управления. Это обусловлено тем, что реализованная при создании корпоративной структуры организационноэкономическая схема корпоратизации значимо влияет на основные факторы, определяющие условия организации и осуществления внутрикорпоративного арендного управления. Указанная схема является важной компонентой институциональных условий осуществления проектов создания, развертывания и применения специализированной управляющей системы. Кроме того, организационноэкономическая схема корпоратизации во многих случаях достаточно тесно или даже однозначно соотносится с организационноправовыми формами корпоратизированных предприятий.