Совершенствование мер таможенно-тарифного регулирования как средств поддержки производства пассажирских самолетов в России

• Автор: Барсегян, Дмитрий Эдуардович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТАМОЖЕННОТАРИФНОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ НА РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Государственное регулирование развития авиационной промышленности как одной из приоритетных отраслей

1.2. Анализ состояния авиационной промышленности

1.3. Анализ таможеннотарифного регулирования ввоза пассажирских самолетов в России в целях защиты отечественных производств в условиях вступления во Всемирную торговую организацию.

ГЛАВА 2. ТАМОЖЕННОТАРИФНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ КАК МЕТОД

ГОСУДАРСТВЕННОГ О РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКОНОМИКИ.

2.1. Таможеннотарифное регулирование в современной практике регулирования внешнеторговой деятельности

2.2. Основные критерии оценки эффективности таможеннотарифного регулирования

2.3. Оценка существующих методических подходов к определению таможенной пошлины.
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТАМОЖЕННОТАРИФНЫХ МЕР ПОДДЕРЖКИ ПРОИЗВОДСТВА ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ.
3.1. Особенности учета экономического эффекта при формировании исходной основы таможенной пошлины
3.2. Методические основы расчета таможенной пошлины
на пассажирские самолеты.
3.3. Рекомендации по расчету ставки таможенной пошлины на определенный тип пассажирских самолетов, направленные на поддержу отечественного производства.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Проведение основных мероприятий намечалось в федеральной целевой научнотехнической программе на годы Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития науки и техники гражданского назначения1. Однако, несмотря на истекшие сроки выполнения, данная программа была реализована не в полном объеме и ожидаемых результатов не принесла. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от ноября г. И вот уже в развитие данного направления в конце года принимается федеральная целевая программа Развитие гражданской авиационной техники России на годы и на период до года . В качестве противоположного примера стоит привести предпринятую в этот же период целевую атаку на мировой рынок гражданской авиации со стороны европейского авиационного консорциума i. Эксперты i разглядели возможность отвоевать прежде всего у США до будущего рынка тяжелых самолетов. Была сформирована соответствующая целевая международная программа. В нее частично оказались вовлечены и конкуренты американцы, чьи фирмы начали активно скупаться было предложено создать совместный научный центр и в России, начали заключаться контракты с нашими заводами 2. Успешные результаты могут быть гарантированы четко отлаженной вертикалью организации процессов государственного регулирования в сфере реформирования приоритетных промышленных отраслей. Необходимо особо подчеркнуть актуальность применения стимулирующих и контролирующих мер, адресуемых со стороны государства непосредственно к реформируемым высокотехнологичным производствам. К данным мерам следует отнести, в частности, экономические рычаги и другие инструменты финансовой поддержки, государственный протекционизм на внешних рынках, государственное регулирование модернизации производства, совершенствование структур управления. Произведенные за годы реформ регрессивные, по общепризнанным меркам, сдвиги в отраслевой структуре экономики со всей настоятельностью ныне диктуют необходимость усиления приоритетно ориентированного отраслевого подхода при осуществлении реструктуризации производства. Нельзя сказать, что работа в этом направлении совсем не проводилась. Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от октября г. Спиридонов Л. В начале будущего века Россия должна пройти через технологическую революцию. Финансовые известия. В ней на основе анализа уровня конкурентоспособности отечественной авиационной техники и прогнозных оценок спроса на эту продукцию на внутреннем и внешних рынках были даны обобщенные характеристики перспективного облика авиапромышленного комплекса, определены цели, и основные направления действий органов государственного управления по осуществлению и поддержке реструктуризации отрасли. Указом Президента Российской Федерации от мая года 1 и соответствующим ему постановлением Правительства РФ от июля года 7, функции государственного регулирования деятельности всех 6 предприятий авиационной промышленности России, независимо от форм собственности, были возложены на Российское авиациннокосмическое агентство1. Очевиден ряд актуальных проблем в организации государственного управления авиастроением, которые за рассматриваемый период не только не были решены, но явно усложнились. Существовавший работоспособным механизм государственного управления стратегически важной приоритетной отраслью не был реализован. Как и в других высокотехнологичных отраслях, решение многих вопросов в авиастроении было поставлено с ног на голову. Главенствующую роль стали играть примитивные сценарии внедрения рыночных отношений и ущербной для общества приватизации. Игнорировались более глубокие концептуальные общегосударственные научно обоснованные подходы, па базе которых следовало определять направления развития науки и высокотехнологичной промышленности. Бессистемно продолжавшиеся экономически необоснованные попытки реорганизации управления разрушили управляемость в сфере наукоемких отраслей и высокотехнологичных производств. Постановление Правительства РФ от оетября года Положение о Российском авиационнокосмическом агентстве.