Стратегические ориентиры в развитии железнодорожного транспорта России и стран Европейского Союза : сопоставительный анализ

• Автор: Макаренко, Анна Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Оценка современного состояния и приоритетные направления модернизации железнодорожного комплекса России

1.1. Динамика перевозок и их показатели

1.2. Материальнотехническая база.

1.3. Система управления и пути е совершенствования.

1.4. Ключевые вопросы перспективного развития.

Глава 2. Железнодорожный транспорт в странах Европейского Союза и основные направления его модернизации
2.1. Место железных дорог на транспортном рынке и показатели использования их перевозочного потенциала

2.2. Использование инфраструктуры и подвижного состава

2.3. Приоритетные направления модернизации железных дорог в странах

Евросоюза
Глава 3. Межстрановые сопоставления и оценка хода реализации транспортной
политики России и стран Евросоюза в сфере железнодорожного
транспорта.
3.1. Выбор системы основных показателей.
3.2. Проведение сопоставления на основе выбранной системы показателей с применением методов факторного анализа.
3.3. Реализация транспортной политики и е влияние на основные показатели работы железнодорожного транспорта Евросоюза и России
3.4. Влияние интеграции в Европе и дезинтеграции в Советском Союзе на деятельность железных дорог.
Заключение.
Список литературы


При этом территория России обладает исключительной обширностью, удаленностью источников сырья, энергоносителей и промышленных центров. Железнодорожный транспорт, являясь традиционно узким звеном в экономике страны, впитывает в себя и все повороты в государственной практике и испытывает общие тяготы экономического кризиса. Отпущенный функционировать в автономном режиме, он в свою очередь обречен вносить негативную лепту в углубление кризисной ситуации. По показателям перевозочной деятельности отечественных железных дорог можно во многом судить о состоянии экономики в целом и темпах экономического роста, а с учетом значения, которое они приобрели в России, легко спрогнозировать дальнейшие экономические и политические перспективы страны с. В ходе перестроечных процессов одним из главных тезисов являлся тезис о децентрализации управления экономикой и расширения экономической самостоятельности объединений и предприятий. Это не могло не отразиться на деятельности железнодорожного транспорта. Так, с начала х годов в стране стал серьезно ощущаться глубокий системный кризис, который не мог не отразиться и на деятельности железных дорог, являющихся в свою очередь системообразующими практически для всего хозяйства страны. В результате проводимых реформ произошло резкое снижение объема всех видов перевозок за период гг. СССР, представлявшими собой единый народнохозяйственный комплекс. Для железнодорожного транспорта в качестве негативного аспекта стало ощущаться ослабление хозяйственных связей между восточными и западными территориями России. Если говорить о Транссибирской магистрали, то за указанный период мощности магистрали использовались лишь наполовину, а ее удельный вес в перевозочных процессах страны не превысил и 1. К тому же существенно снизились все параметры участия магистрали в мировом транспортном рынке. Ведущие специалисты в области экономики замечали, что стала нарастать территориальная дезинтеграция, прежде всего вследствие хаотического распада хозяйственных связей. Произошло разрушение сложившейся кооперации и специализации производства, переориентация отдельных регионов страны на внешние рынки. Логическим следствием стало значительное изменение структуры перевозок, переориентация с внутрироссийского на международное сообщение, причем в большей мере на страны вне СНГ, хотя разрыв многих хозяйственных связей между республиками бывшего СССР не был вызван экономической целесообразностью, а произошел во многом в результате чисто политических импульсов. Рассмотрим более подробно динамику основных показателей работы железнодорожного транспорта России за десятилетний период гг. В работе железнодорожного транспорта выделяют два основных сегмента грузовые и пассажирские перевозки. Грузовые перевозки важнейший сегмент деятельности железных дорог. По статистике, от всего объма перевозочной работы железных дорог мира занимают грузоперевозки. Основными показателями, характеризующими сектор грузовых перевозок, являются объм перевозок и грузооборот. Поступательный рост перевозок начался в г. Так, если в г. ОАО Российские железные дороги, объм перевозок составлял млн. Рис. Динамика темпов роста объмов перевозок грузов и грузооборота на железных дорогах России за период гг. Рис. Динамика объмов перевозок грузов железнодорожным транспортом России за период гг. Ещ более высокими темпами увеличивался грузооборот железных дорог. В г. Рис. Следует отметить, что при постоянно возрастающем спросе на перевозки и дефиците подвижного состава единственным резервом освоить объмы перевозочной работы остатся ускорение оборота вагона. В г. Российских железных дорогах достигли резкого сокращения времени оборота фузового вагона на ,1 часа, что позволило сэкономить тысяч фузовых вагонов. В свою очередь, суточная пофузка возросла на 5 тыс. На перспективу перед железными дорогами поставлена задача дальнейшего сокращения времени оборота, в первую очередь за счт совершенствования технологии перевозок и сокращения времени обработки вагонов на станциях.