Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок

• Автор: Костромина, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 350 с.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Тенденции развития мирового рынка воздушных перевозок

1.1. Регулирование и особенности деятельности мирового

воздушного транспорта.

1.2. Экономическая реформа и проблемы гражданской авиации России.

ГЛАВА 2. Авиакомпания и рынок.

2.1. Факторы,влияющие на объем авиаперевозок

2.2. Методы прогнозирования авиаперевозок.

2.3. Коммерческая эксплуатация как инструмент повышения эффективности деятельности авиакомпаний в условиях рынка
2.4. Тарифная политика авиакомпании,основанная на теории ценовой эластичности спроса
2.5. Неценовые способы стимулирования продажи авиаперевозок
2.6. Сотрудничество авиакомпаний и соглашения,регулирующие предоставляемые коммерческие права.
2.7. Рациональное использование имущества авиакомпании
Финансовые результаты работы авиакомпании .
Определение эксплуатационных расходов и себестоимости
авиаперевозок
Определение доходов авиакомпании.
Определение прибыли и других показателей эффективности работы авиакомпании.
Взаиморасчеты на воздушном транспорте .
Правила и основания для расчетов по перевозкам пассажиров и платного багажа
Основные правила расчетов по грузу.
Отклонение счетов по пассажирам и грузу
Комиссионное вознаграждение агентам по продаже и сборы по интерлайн
Расчеты по счетам и кредитнотам.
Определение валюты и другие вопросы предъявления. . Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на МВЛ.
Учет, контроль и планирование финансов авиакомпании
Учет выручки, начисление доходов, расходов и прибыли
авиакомпании.
Принципы составления и структура валютнофинансового плана авиакомпании.
5.3. Учет исполнения валютнофинансового плана и оперативное планирование.
5.4. Долгосрочное финансовое планирование авиакомпании.
5.5. Повышение финансовой устойчивости авиакомпаний путем диверсификации деятельности
5.6. Авиакомпания как финансовый холдинг
ГЛАВА 6. Участие в туристическом бизнесе как основное направление диверсификации деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок.
6.1. Общая характеристика международного туризма как отрасли экономики
6.1.1. Современный международный туризм
6.1.2. Индустрия туризма
6.1.3. Инфраструктура туризма.
6.1.4. Регулирование деятельности туристических фирм.
6.2. Основные функции туристических фирм
6.2.1. Туристические агентства
6.2.2. Туроператоры.
6.3. Роль транспорта в международном туризме
6.4. Особенности сотрудничества турфирм и авиакомпаний.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящий момент в России только формируются рыночные условия. Назрела необходимость создания режима свободной конкуренции на экономически выгодных маршрутах и дотирования полетов на убыточных направлениях. Организована сертификация эксплуатантов воздушных судов с учетом международных требований к безопасности полетов. Эксплуатант, предлагающий свои услуги по авиационным перевозкам и другим видам работ, обязан организовать свою деятельность строго соблюдая государственные требования по обеспечению безопасности полетов. Создав систему сертификации эксплуатантов, выдачи свидетельств, продления срока их действия и инспектирования, государство получило возможность обеспечить защиту собственных интересов, интересов пассажиров и потребителей услуг гражданской авиации. Эта система позволяет контролировать деятельность авиакомпании по соблюдению ими требований законодательства и нормативных актов, не посягая на их самостоятельность и прямую ответственность за обеспечение безопасности полетов. Проводится выдача лицензий на полеты по внутренним и международным авиалиниям. Гражданская авиация России является крупнейшей отраслью экономики государства, численность работающих в ней превышает 7 тыс. По информации ФАС в России зарегистрировано 5 авиакомпаний, из них на международных воздушных линиях МВЛ выполняют полеты 5 авиакомпании, в том числе для полетов по СНГ авиакомпаний. В своем распоряжении они имеют 8,6 тыс. Для справки в США зарегистрировано авиакомпаний. В целом по воздушному транспорту РФ за год объем работ составил ,6 млрд. МВЛ. Причем 1 выполнен 8 небольшими авиакомпаниями на нерегулярной основе приходится на долю средних и небольших авиакомпаний, выполняющих регулярные перевозки пассажирооборота , млрд. Аэрофлот РМА , 2. Домодедовское ПО 5, 3. ВЛ 4, 4. Пулково 3, 5. Красноярские АЛ 3, 6. Хабаровское АП 3,0 7. Трансаэро 2, 8. Сибирь 2, . Донские АЛ 2, . Кавминводыавиа 1, . Байкал 1, . Самара 1, . Тюменьавиатранс 1, . Якутавиатранс 1, . Всего 6 авиакомпаний выполняют полеты по РФ,СНГ и на МВД. РФ и СНГ,5 только внутри РФ. При выполнении работы российскими авиакомпаниями за рубежом наибольшей популярностью пользуется Африка,затем Азия, далее Ближний Восток,Европа,Америка и Океания. Для длительного существования авиакомпании при выполнении, прежде всего, международных авиаперевозок необходимо эффективное управление предприятием, удовлетворяющее многочисленным требованиям. Имидж авиакомпании. Российские авиакомпании, выполняющие международные авиаперевозки, находятся в настоящее время на разных стадиях развития. Некоторые из них продолжают оставаться в собственности государствами, кроме смены названия, мало что изменилось в их работе. Другие авиакомпании сделали значительные шаги на пути создания независимых акционерных обществ и перехода к типовой структуре западных авиакомпаний. Любые попытки классификации существующих авиакомпаний проблематичны. Основные авиакомпании, базирующиеся в Москве или главных промышленных центрах России, созданные на базе крупных производственных предприятий. Аэрофлот,Домодедовское производственное объединение и Внуковские авиалинии являются крупнейшими авиаперевозчиками, базирующимися в Москве. Югавиа, Сибавиа, Аэроволга, Красноярск Авиа и Пулково СанктПетербург являются примерами крупных авиакомпаний, базирующихся в регионах России. За исключением Аэрофлота и авиакомпании СанктПетербурга, рейсы этих авиакомпаний в основном ограничены полетами на направлениях внутри России и СНГ. Тем не менее, почти все из указанных компаний выполняют чартерные полеты в целях получения дополнительных прибылей. Чартерные авиакомпании. Зачастую не имея ничего, кроме офиса и названия, фирмы предлагают лизинг самолетов при появляющемся спросе клиентов. Мелкие местные авиакомпании и практически любой владелец воздушного судна, включая центры проведения испытательных полетов, также принимают участие в чартерной деятельности, где и когда предоставляется такая возможность.