Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности

• Автор: Ларькова, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
1.1 Особенности управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта .
1.2 Анализ теоретических основ и методов управления ресурсами промышленных предприятий.

1.3 Экономическая сущность и структура ресурсов промышленных предприятий

1.4 Анализ дебиторской и кредиторской задолженности промышленных

предприятий железнодорожного транспорта

Выводы по первой главе.

Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

2.1 Теоретические основы понятия экономической безопасности

2.2 Факторы и показатели экономической безопасности промышленных предприятий железнодорожного транспорта
2.3 Роль управления долговыми обязательствами в обеспечении экономической безопасности предприятий.
2.4 Основные этапы процесса управления ресурсами, оборотными активами
и долговыми обязательствами промышленных предприятий.
Выводы по второй главе.
Глава 3. МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЛГОВЫМИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВАМИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА С ПОЗИЦИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КОМПАНИИ.
3.1 Формирование политики управления долговыми обязательствами предприятия.
3.2 Методика реструктуризации задолженностей промышленных предприятий железнодорожного транспорта
3.3 Методика по нормированию дебиторской и кредиторской
задолженности
3.4 Управления долговыми обязательствами посредством предоставления
скидок и бизнесправил синхронизации.
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список литературы


Специализация оборудования также направлена на выпуск специфичной продукции, имеющей ограниченные возможности для сбыта, так как потребителем является практически монопольная компания ОАО РЖД. Однако появляющиеся в настоящее время собственники подвижного состава могут создать новые привлекательные для железнодорожной промышленности рынки. Особенностью технологии и практики управления экономическими ресурсами является инфраструктурный характер промышленного производства по отношению к основному бизнесу ОАО РЖД. Идеология бюджетирования нацелена на удовлетворение потребностей основного бизнеса, для промышленных предприятий, как самостоятельных субъектов рынка должна быть полностью изменена, нацелена на увеличение объема продаж промышленной продукции как основного вида бизнеса. Отраслевое снабжение также усекло возможности современного управления экономическими ресурсами промышленных предприятий, управления объемами, режимами и ценами поставок, что имеет большое значение для промышленности, где объем материалов в затратах более . Вывод промышленные предприятия железнодорожного транспорта имеют существенные особенности в управлении экономическими ресурсами рис. Рис. Важнейшее место в системе промышленных предприятий занимают предприятия по ремонту вагонов. Парк грузовых вагонов, работающих на Российских железных дорогах, стремительно стареет, количество вагонов, выработавших свой нормативный срок службы, ежегодно увеличивается наряду с потребностью в капитальном ремонте, по которой как для вагонов парка ОАО РЖД, так и для приватного подвижного состава к году прогнозируется трехкратный рост, поэтому резко увеличивается спрос на рынке вагоноремонтных услуг. Для собственников подвижного состава можно прогнозировать весьма целесообразное направление бизнеса ремонт грузовых вагонов. РЖД прорабатывает различные варианты привлечения частных инвестиций в модернизацию ремонтной базы. Более того, уже сегодня на рынке присутствует достаточное количество заинтересованных инвесторов собственников подвижного состава, готовых вложите, средства в их модернизацию и технологическое перевооружение. На российском рынке капитального ремонта Ерузовых вагонов действуют десять заводов, из которых четыре вышеобозначенных обеспечивают суммарную производственную мо1Цность в тыс. РЖД и составляют около от мощности Желдорреммаш. Среди четверки заводов нет явных лидеров. Так, объем выпуска Барнаульско, Канашского и Рославльского примерно одинаков около 1 млрд. Саранского около 0,5 млрд. При этом в настоящее время в России не существует заводов вне системы ОАО РЖД, выполняющих сопоставимые объемы ремонтов. Реальная конкуренция на рынке по ремонту грузовых вагонов может возникнуть за счет переориентации избыточных мощностей вагонных депо на производство заводских ремонтов. Потребность ОАО РЖД в капитальном ремонте пассажирских вагонов в гг. Вагонреммаш объединяет заводы по капитальному ремонту пассажирских вагонов и моторовагонного подвижного состава. В группу входят предприятий, из них 2 завода по ремонту электропоездов Красноярский и Московский, 3 механических завода по производству запчастей и предприятия по ремонту пассажирских вагонов. Образование дочерних предприятий позволит сформировать конкурентные отношения на рынке ремонта пассажирских вагонов и электропоездов и создаст условия для повышения эффективности работы реорганизуемых предприятий. Эти заводы являются функциональными филиалами ОАО РЖД. На территории Российской Федерации находятся предприятий по ремонту локомотивов, из которых входят в состав ОАО РЖД и находятся в ведении дирекции по ремонту подвижного состава Желдорреммаш. На территории Украины, являющейся прямым конкурентом российским заводам, расположено 8 предприятий по ремонту локомотивов, по одному имеют Латвия, Узбекистан. В настоящее время парк локомотивов, принадлежащий сторонним организациям, не входящим в систему ОАО РЖД и имеющих право выезжать на пути общего пользования, составляет 4 единицы это менее 1 от инвентарного парка локомотивов ОАО РЖД.