Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта

• Автор: Андреев, Андрей Вениаминович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 189 с.

Содержание диссертации

Введение
1. Пригородный комплекс железнодорожного транспорта в транспортной системе России и за рубежом

1.1. Характеристика пригородного комплекса железнодорожного транспорта

1.2. Финансирование, информатизация и подвижной состав пригородного комплекса железнодорожного транспорта.
1.3. Зарубежный опыт перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом

1.4. Обзор научных исследований в сфере пригородного комплекса

железнодорожного транспорта

Выводы
2. Расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом

2.1. Структура расходов на организацию пригородных пассажирских перевозок

2.2. Фонд оплаты труда работников пригородного комплекса железнодорожного транспорта
2.3. Материальные затраты
2.4. Расходы на топливноэнергетические ресурсы
2.5. Амортизационные отчисления
2.6. Прочие затраты
Выводы.
3. Снижение расходов на организацию пригородных
пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.
3.1. Возможные способы снижения расходов на организацию
пригородных пассажирских перевозок железнодорожным
транспортом.
3.2. Разработка научно методических предложений по повышению эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.
3.3. Расчет экономической эффективности научно методических предложений по повышению эффективности работы пригородного
комплекса железнодорожного транспорта
Выводы.
4. Повышение доходов от перевозки пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта.
4.1. Решение проблемы перевозки льготных категорий граждан.
4.2. Повышение тарифов на проезд в пригородном сообщении.
4.3. Повышение дополнительных доходов предприятий
пригородного комплекса железнодорожного транспорта.
Выводы.
Заключение.
Список литературы


Точное выполнение расписания привлекает потенциальных пассажиров, а соответственно и доходные поступления. Для безусловного выполнения расписания работниками железнодорожного транспорта России принимаются определенные меры обеспечение необходимого технического состояния пути, проведение регулярного технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Основной причиной несоблюдения расписания пригородных поездов является проведения ремонтных работ пути, которые в основном проводятся в летний период с мая по октябрь. В период проведения ремонтным работ путевым службам дорог предоставляются технологические окна, что приводит к изменению графика движения отмене поездов и их задержке. Поэтому необходимо четкое взаимодействие служб управления дорог при составлении графика движения для минимизации отмен пригородных поездов и устранения их задержек. Для своевременного извещения пассажиров об изменении расписания пригородного поездов, железнодорожные администрации обязаны за календарных дней предупредить об этом пассажиров через печатные и другие СМИ. Также, предусмотрена ответственность железных дорог перед пассажирами за опоздание поездов, предусматривающая компенсацию ущерба, нанеснного вследствие нарушения графика движения поездов . В последние годы в стране наблюдается экономический рост, а как следствие повышается уровень платежеспособности населения. Поэтому большое значение для пассажиров, а значит и для компании перевозчика, приобретает комфортабельность поездки. То есть, пассажиры готовы доплачивать за предоставление дополнительных сервисных услуг. Дополнительными сервисными услугами в пригородных поездах могут быть современный дизайн и внутренняя отделка вагона, кондиционирование, наличие пункта общественного питания бар, ресторан, в веке также актуальна возможность подключения персонального компьютера к глобальной сети Интернет. В поездах дальнего следования классность поездов и вагонов это обычное явление, в пригородном сообщении постепенно происходит переход к классности поездов, то есть пассажиры могут проехать по одному маршруту с различным уровнем комфорта. Железнодорожный транспорт играет немаловажную роль в развитии небольших городов и крупных региональных центров. Изза высокой безопасности перевозок, точного выполнения расписания, комфортности поездки железнодорожный транспорт более предпочтителен для поездок на средние расстояния. Кроме того, расстояние между остановочными пунктами на железнодорожном транспорте больше, что снижает время в пути следования. Таким образом, при рациональном расположении остановочных пунктов железнодорожный транспорт становиться более предпочтителен при поездках в пригородной зоне и на расстояние более км. Наиболее высокий показатель средней дальности перевозки пассажиров в пригородном сообщении в году на ЮжноУральской, Забайкальской, Горьковской железных дорогах табл. Это объясняется их географическим положением, более низкой, чем в центральных регионах плотностью населения, большими расстояниями между крупными населнными пунктами. Наименьшее средняя дальность перевозки пассажиров на Московской железной дороге ,6 км это объясняется большой концентрацией населенных пунктов в зоне обслуживания дороги. А также на Сахалинской ,1 км и Калининградской ,2 км, что объясняется малой площадью зон обслуживания этих дорог, близким расположением населенных пунктов. Показатель средней дальности поездки пассажиров, непосредственно влияет на объемы работ железнодорожного транспорта. Чем выше средняя дальность поездки, тем выше пассажирооборот табл. В целом на железнодорожном транспорте в году рост количества отправленных пассажиров составил 2,1 , средняя дальность поездки снизилась на 0,4 . Таким образом, суммарное влияние двух факторов привело к росту пассажирооборота на 1,7 . Как уже говорилось выше, в последние годы наблюдается экономический рост производства, а как следствие уровень жизни населения, что непосредственно влияет на рост пассажирских перевозок, в том числе и в пригородном сообщении. Хотя рост не так велик, как мог быть.