Классификация и идентификация экономических моделей и видов перевозок с сопутствующими транспортными услугами

• Автор: Соболев, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 204 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. БАЗОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРАБОТКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ МОДЕЛИ.

1.1. Обоснование моделирования в сфере экономики транспорта

1.2. Методы классификации моделей

1.3. Классификация видов моделей по принципу соподчиненности

и их рациональный выбор.

ГЛАВА 2.1ЮДХОДЫ К КЛАССИФИКАЦИИ И ИДЕНТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

2.1. Соотношение базовых понятий сферы транспортных услуг

2.2. Процедура классификации и идентификации

транспортных услуг

2.3. Структура соподчиненных транспортных услуг
и аксиомы описания их рынка.
ГЛАВА 3. КЛАССИФИКА1 ИИ ТРАНСПОРТ 1ЫХ УСЛУГ И РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИХ РЫНКОВ.
3.1. Классификация транспортных услуг
по методу их соподчиненности.
3.2. Классификация транспортных услуг по методу
их распределения по признакам
3.3. Региональные особенности формирования рынков
транспортных услуг.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


И не составить конкуренцию Первой грузовой компании ОАО РЖД В условиях реформы железнодорожной отрасли только опыт может помочь определить правильное решение. Формулирование обстоятельству влияющих па характер моделей. На расширенной коллегии Минтранса России в ходе обсуждения основных итогов социальноэкономического развития транспортного комплекса РФ в году, задач на год и среднесрочную перспективу до года был обнародован ряд обстоятельств как новых стратегических ориентиров 1. РФ обязано сделать все необходимое, чтобы в кратчайшие сроки снять все имеющиеся инфраструктурные ограничения, экономического роста страны. Растет качество услуг. Решены многие вопросы правового характера. Многое сделано в рамках реализации ФЦП Модернизация транспортной системы России гг. Благодаря реализации ФЦП отдельные виды транспорта выкарабкались из системного кризиса и перешли от стадии выживания к обновлению и развитию. Здесь следует выявить, какая модель рынка транспортных услуг соответствует большей привлекательности транспортного комплекса для инвесторов, какие модели рынков транспортных услуг соответствовали стадии выживания отдельных видов российского транспорта исходя из нижеследующего обстоятельства, очевидно, железнодорожного, морского и автомобильного Л. До сих пор ослаблены позиции гражданской авиации и внутреннего водного транспорта. А это лишает страну возможности эффективно использовать их конкурентные преимущества для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания транспортного потенциала страны. Вели позиции воздушного и внутреннего водного транспорта ослаблены, то необходимо выяснить не способствует ли этому соответствующие этим видам транспорта действующие модели рынков транспортных услуг и не мешают ли эти модели эффективно использовать их конкурентные преимущества. Недопустимого уровня достигает транспортное неравенство. В частности, 5 субъектов федерации вообще не имеют железных дорог, изза отсутствия железнодорожного сообщения нс осваиваются разведанных месторождения природных ресурсов. Около тыс. Минтранс России считает завершение работы по подготовке Транспортной стратегии па период до года. ФЦП Модернизация транспортной системы России гг. Минтрансом России разработан проект программы но развитию транспортной системы до года, который в настоящее время проходит согласование с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. РФ требует более высоких темпов обновления и развития железнодорожной сети. ОАО РЖД считает, что собственных средств компании для этого явно недостаточно. В качестве главного аргумента оно ссылается па то, что рост тарифов на грузовые перевозки отстает от роста цен в промышленности. Ежегодно корректировка тарифов проводится в соответствии с индексом инфляции, установленным Минэкономразвития России. А он гораздо ниже фактического. В результате только в минувшем году железнодорожники недосчитались млрд. И сегодня заявляют о необходимости провести с 1 июля года дополнительную индексацию тарифов на . А затем на повысить их в году и на 9 в году. Судя но всему, такой вопрос даже не стоит. В году правительством РФ была одобрена Стратегия развития железнодорожного транспорта до года, которую назвали важнейшим стратегическим документом. Но, несмотря на все лестные отзывы, ее утверждение отложили. По мнению руководства ОАО РЖД, драгоценное время уходит впустую. А ведь стратегия предусматривает более активное участие государства в развитии железнодорожного транспорта. ОАО РЖД предлагает также решить вопрос и о железнодорожных линиях с малоинтенсивным движением они ежегодно приносят убытки в 0 млн. Автодорожную сеть ведь разделили на дороги федерального, регионального и местного значения. Правда, здесь есть одно но содержание малодеятельных линий заложено в железнодорожный тариф, и его оплачивают грузовладельцы. Вопрос поставлен, и надо дать на него ответ, не дожидаясь, пока часть этих линий закроют сеть уже сократилась на 2,5 тыс.