Антикризисное управление предприятиями городского пассажирского транспорта

• Автор: Гуляевский, Сергей Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с.

1.1. Предприятия городского пассажирского транспорта как объект антикризисного управления.

1.1.1. Динамика основных показателей развития городского транспорта

1.1.2. Экономические закономерности развития кризисных явлений на предприятиях городского пассажирского транспорта.

1.1.3. Маркетинговое исследование рынка услуг городского пассажирского транспорта.

1.1.4. Анализ причин убыточности предприятий городского пассажирского транспорта.

1.1.5. Анализ причин нестабильной работы СанктПетербургских таксомоторных компаний

1.2. Анализ отечественного и зарубежного опыта антикризисного управления городским пассажирским транспортом

1.2.1. Развитие института банкротствам методов антикризисного управления в России

1.2.2. Обобщение зарубежного опыта антикризисного управления

предприятиями городского пассажирского транспорта.

Глава 2. Разработка методических основ формирования системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта в крупном городе.
2.1.Уточнение понятий и содержания антикризисного управления на городском пассажирском транспорте.
2.2. Концепция создания эффективной системы антикризисного управления предприятиями городского пассажирского транспорта в крупном городе.
2.3. Методический подход к проведению комплексного анализа техникоэкономического и финансового состояния предприятия городского пассажирского транспорта
2.4. Уточнение методики разработки бизнесплана финансового
оздоровления неплатежеспособного несостоятельного предприятия
городского пассажирского транспорта.
2.5. Методы оценки эффективности бизнесплана финансового оздоровления неплатежеспособного несостоятельного предприятия городского
пассажирского транспорта
2.6. Методические особенности формирования социальных тарифов на услуги предприятий городского пассажирского транспорта.
2.7. Организационное обеспечение антикризисного управления
предприятиями городского пассажирского транспорта в крупном
Глава 3. Практическая проверка разработанных методических основ формирования системы антикризисного управления на предприятиях городского пассажирского транспорта на примере таксомоторного предприятия.
3.1. Обоснование выбора таксомоторного предприятия как объекта антикризисного управления
3.2. Выявление основных тенденций изменения финансового и производственного потенциалов таксомоторного предприятия по уточненной методике.
3.3. Разработка фрагмента бизнесплана финансового оздоровления таксомоторного предприятия
Заключение.
Приложения.
Список использованных источников


Разработанные методические положения, выводы и рекомендации использованы ООО ТаксиБлюз и ООО Дельфин. Теоретические и практические аспекты исследования могут быть использованы в учебном процессе высших учебных заведений при чтении лекций по дисциплинам Антикризисное управление, Финансовое оздоровление, Теоретические основы реструктуризации. Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано десять работ, общим объемом 6,2 п. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержание диссертационного исследования изложено на 0 стр. ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ АНТИКРИЗИСНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА. В городах передвижение населения обеспечивается в основном городским транспортом, который включает следующие виды автомобильный автобусный, таксомоторный, городской электрический транспорт трамвайный, троллейбусный и метрополитен. Анализ показал, что после перехода к рыночным отношениям существенно снизились показатели работы городского транспорта за исключением метрополитена. Социальноэкономические преобразования, произошедшие в России за последние лет нарушили работоспособность сложившейся системы организации и управления городским транспортом. Большинство предприятий общественного транспорта были приватизированы. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что его система стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной. Таблица 1. Социальная значимость для населения Функционирование города не возможно без передвижений населения в целях работы, учебы и т. Высокая метериалоемкость Деятельность предприятий ГПТ требует значительного количества материалов, таких как топливосмазочные материалы, запасных частей и т. Необходимость внедрения системы антикризисного управления предприятиями ГПТ подтверждается их кризисным состоянием в большинстве российских городов табл. З Функциональные особенности предприятий ГПТ приведены в таблице 1. Предприятия ГПТ, как объект антикризисного управления, имеют ряд особенностей, которые необходимо учитывать при разработке методических и организационных основ антикризисного управления этими нредприятиями1. Анализ динамики объема перевозок пассажиров, приведенный на рис. С г. В то же время наблюдается рост перевозок метрополитеном на ,8 , что свидетельствует о переходе части пассажиров с автобусного транспорта на метрополитен. Это обусловлено повышением требований безопасности на ГПТ в связи с большим износом подвижного состава. Начиная с года финансирование этих предприятий государством практически прекратилось, а новые собственники не смогли обеспечить поддержание парка автомобилей на требуемом уровне2. Рис. Динамика объемов перевозки пассажиров по России г. В некоторых городах исчез трамвайный транспорт, несмотря на постоянно увеличивающую экологическую угрозу и стремление общества к использованию экологически чистых источников передвижения. За этот период метрополитен появился в 2 городах, в 5 городах стал функционировать троллейбусный транспорт, что является положительной тенденцией, так как этот вид общественного транспорта является наиболее экологически чистым. Результаты анализ динамики пассажирооборота показывают также значительное снижение пассажирооборота на автобусном и таксомоторном транспорте. Темпы роста снижения пассажирооборота за период по видам транспорта составили автобусный снижение на , таксомоторный снижение на , трамвайный увеличение на 5, троллейбусный увеличение на . Таблица 1. Трамвайный всего 1 О . Таблица 1. Обобщая данные табл. На рисунке 1. Рис. Структура иассажирооборота в России по видам транспорта г. Рис. Структура иассажирооборота в России по видам транспорта г. Снижение пассажирооборота на автобусном и таксомоторном транспорте связано не только с переходом части пассажиров на другие виды транспорта, но и с тем, что снизилось предложение со стороны автотранспортных предприятий, и пассажиры были вынуждены переходить на другие виды транспорта. Из табл.