Теоретические и методические вопросы обоснования эффективности инвестирования в программы модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей

• Автор: Дмитриева, Светлана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1. ОСОБЕННОСТИ И СОДЕРЖАНИЕ ПРОГРАММ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ ОТРАСЛЕЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ.
1.1. Анализ особенностей обоснования инвестирования в предприятия высокотехнологичных отраслей промышленности.
1.2. Программа модернизации как система реализации инвестиционной деятельности предприятий высокотехнологичных отраслей
1.3. Классификации видов модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности
1.4. Алгоритм формирования программ модернизации высокотехнологичных отраслей промышленности
2. ФОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ИНВВОТИРОВАНИЯ В ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ ОТРАСЛЕЙ ГПРОМБ1ШЛЕННОСТИ.
2.1. Разработка требований к ТЭО инвестирования в программы модернизации высокотехнологичных отраслей
2.2. Состав и структура ТЭО инвестирования в программы модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей.
2.3. Выбор обобщающего показателя оценки эффективности инвестирования в программы в модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей
2.4. Обоснование частных показателей оценки эффективности инвестирования в программы модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ СРЕДСТВ И СПОСОБОВ СНИЖЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ РИСКОВ В ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ ОТРАСЛЕЙ.
3.1. Идентификация рисков на этапе ТЭО инвестирования в программы модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей.
3.2. Планирование средств и способов по профилактике и снижению последствий влияния рисков на этапе ТЭО инвестирования в программы модернизации предприятий высокотехнологичных отраслей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


На практике планирование объема производства новых образцов авиационной продукции определяется исходя из минимального количества реализованных самолетов для установленного значения цены, позволяющее обеспечить удовлетворительную рентабельность инвестиционных затрат в проект . Ориентируясь на это требование, первоначально исследуется рынок потенциальных потребителей, формируется портфель опционов на новые образцы самолетов и только после этого планируется серийность производства новых самолетов и масштабы инвестиций в их производство. Таким образом, особенностью авиационной отрасли, является то, что продукция этой отрасли ориентирована на крупные рынки сбыта и требует масштабных инвестиций. Важность сферы послепродажного обслуживания новой техники. Для обеспечения безопасной эксплуатации авиационной техники, регулярности полетов, особое значение имеет эффективная система послепродажного обслуживания отечественной авиационной техники обслуживания воздушных судов, их агрегатов и оборудования. При переходе к эксплуатации новых образцов авиатехники реализуется принцип преемственности форм и методов технического обслуживания, что позволяет осуществлять экономию материальных затрат запасные части, контрольноповерочное оборудование и расходов по подготовке персонала. Такая практика требует от авиационных компаний эксплуатирующих летательные аппараты наличия обширного складского хозяйства. Таким образом, систему технического обслуживания авиатехники, включающую представительное складское хозяйство следует рассматривать как объект инвестирования при обосновании проектов авиатехники. Характерно, что для ряда авиакомпаний предпочтения новых образцов самолетов не в последнюю очередь формируются в зависимости от совместимости этих самолетов с существующими в авиакомпаниях системами технического обслуживания. На сегодняшний момент следует отметить, что состояние техники гражданского сектора рынка авиатехники в преобладающей степени определяется успехами, достигнутыми в области военной авиатехники . Принципиальные нововведения переходят в гражданскую авиацию из военной. Такая практика объясняется тем, что крупные авиастроительные компании специализируются на разработке одновременно военной и гражданской авиатехники. При этом такие компании обеспечивают как разработку, так и производство авиатехники. В связи с этим актуальным является вопрос распределения потоков инвестиций внутри компании. Для компании доходность и надежность реализации отдельных проектов не являются тождественными. Оперативное управление инвестиционной деятельностью может потребовать от руководства компании существенного перераспределения финансовых ресурсов между отдельными проектами. Такое временное перераспределение денег, особенно изза существенной неопределенности результатов НИОКР, может трансформироваться в долговременные отклонения от графика функционирования и реализации отдельных проектов и будет отрицательно сказываться на взаимоотношениях компании с финансирующей и кредитующей организацией. Поэтому для предприятий авиационной промышленности, оперирующих крупномасштабными инвестициями с повышенным риском в условиях существующей специализации и организационной структуры, актуальным является требование прозрачности компании для инвесторов и кредиторов в отношении движения денежных средств от источника финансирования в процессе реализации целей инвестирования. По замыслу Минпромторга, к году Россия должна получить 5ную долю на мировом рынке продаж магистральных и тяжелых региональных самолетов, а к году . Несмотря на кризис, министерство намерено продолжить переориентацию структуры авиационного производства с военной авиационной техники на гражданскую 1. Мировой рынок авиатехники характеризуется жесткой конкуренцией между производителями авиатехники. Отечественная авиационная промышленность обладает всеми возможностями для того, чтобы вернуть лидирующие позиции в мире. Но своему производственному потенциалу авиационная промышленность в состоянии обеспечить потребные объмы поставок, и, если удовлетворение указанных потребностей будет произведено за счт российской авиационной техники, это поможет вывести гражданское авиастроение России из затяжного кризиса. Только завоевав этот рубеж, возможно, говорить о более высоких целях.