Управление инвестиционной деятельностью транспортной компании с целью сбалансированного развития территориальных филиалов

• Автор: Билоха, Василий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с.

Оглавление
Введение
Глава 1.Теория и практика функционирования системы управления инвестиционной деятельностью в транспортной компании
1.1 Характеристика технической оснащенности железнодорожного транспорта для организации производства
1.2 Характеристика системы управления инвестиционной деятельностью транспортной компании
1.3 Анализ структуры и принципов принятия инвестиционных решений на корпоративном уровне в транспортной компании на примере ОАО РЖД
1.4 Резервы повышения эффективности управления инвестиционной деятельностью транспортной компании с целью сбалансированного развития

филиалов ОАО РЖД.

Глава 2.Представление системы управления инвестиционной деятельностью ОАО РЖД как активной системы управления
2.1 Характеристика транспортной компании как комплекса взаимодействующих активных систем
2.2 Основные параметры модели системы управления инвестиционной деятельностью ОАО РЖД
2.3 Анализ факторов, определяющих модель поведения филиалов ОАО РЖД
2.4 Технология и механизмы управления инвестиционной деятельностью в ОАО РЖД.
Глава З.Решение задачи распределения инвестиционных ресурсов между
филиалами в системе управления инвестиционной деятельностью ОАО РЖД
3.1 Анализ влияния показателей деятельности транспортной компании на
оценку эффективности инвестиционных проектов
3.2 Общая постановка задачи распределения ресурса в активной системе с применением игрового имитационного моделирования
3.3 Решение задачи распределения инвестиционных ресурсов между филиалами ОАО РЖД в активной системе управления инвестиционной деятельностью.
Заключение.
Список использованной литературы


К выб 0, и в г. К выб 0,. Кроме того, интенсивность обновления основных средств в г. Такая тенденция движения основных средств может иметь положительный характер, если при омолаживании технической оснащенности железнодорожного транспорта происходит оптимальное распределение инвестиций между основными группами основных средств в зависимости от степени загрузки, производственной мощности, степени износа и других факторов. Рассмотрим группировку основных производственных средств по хозяйствам, участвующих в осуществлении основной деятельности железных дорог. Стоимостная оценка таких основных средств и их доли по хозяйствам в обшей сумме производственных средств, использующихся в перевозочном процессе представлена в табл. Для обеспечения высоких темпов экономического развития и оптимального управления хозяйственным комплексом необходимо оперировать размещением производительных сил, правильно измерять и соизмерять производительные силы подсистем от каждого рабочего места до верхних уровней иерархической структуры. Только при этих условиях можно оценить состояние сверхсложной экономической системы, научно обосновать концепцию ее развития, обеспечить подлинную сбалансированность и пропорциональность. Анализ динамики развития железнодорожного транспорта России позволяет выявить особенности формирования транспортной системы в увязке с общегосударственными интересами, так как данный вид транспорта имеет стратегическое значение, и инвестиционной политикой. Динамика основных показателей технической вооруженности сети железных дорог России приведена в табл. Таблица 1. ХомЛетво год Всего, млрд. РУб. Измен. Уд. Измен, уд. ПМС. ПМСН. Ivii . Локомотивное 3. ii 1. Рсфссрвис 3 2 1. Элсктриф. Пассажирское 2. Спя . ВТ . .5 , . Гражданских сооруж. I . По 1 Коммерч. ТраисконтоПн ер 9,1 6, 0. Перевозок 3. I 0. I 0. ПрОЧИС 0 . I . Всего . Таблица 1. Наименование показателя г. Изменение г. Изменение г. Эксплуатационная длина всего, км. Однопутная 1 3 . Двухпутная 5 2 0. Развернутая длина главных путей, км 0. Развернутая длина станционных и специальных путей, км. Развернутая длина подъездных путей, км. Приемоотправочныс пути. Сортировочные пути, шт. Стрелки с ЭЦ. Тяговый подв. Элскгровозы, ед. Тепловозы, ел. Электропоезда, секции 0. Дизельпоезла, секции 7 3 . Паровозы, сд. Вагоны пассажирские, шт. А втомоторсл ьсовый подвижной состав, шт. Автомобильный транспорт грузовой, ед. Легковые служебные автомобили, ед. Сортировочные горки, всего 2 2 0, 4 . Протяженность железнодорожной сети продолжает сокращаться за счет разборки путей малодеятельных линий, хотя и замедленными темпами. Так, эксплуатационная длина железных дорог России за г. Продолжается электрификация железнодорожных путей. За г. Октябрьской ж. Протяженность участков пути с диспетчерской централизацией за г. Длина линий волоконнооптической связи ВОЛС увеличилась на 1. Эксплуатационная длина железных дорог в г. Сахалинской колеей мм 5 км и узкой колеей 0 мм км на Горьковской железной дороге. Эксплуатационная длина железных дорог в г. Сахалинской колеси мм 5 км и узкой колеей 0 мм км на Горьковской железной дороге. Для оценки технической оснащнности рассмотрим характеристику основных средств по отдельным хозяйствам ОАО РЖД. Путевое хозяйство. Показатели технической оснащенности путевого хозяйства представлены в табл. ОАО РЖД. Таблица 1. Жслслыс пороги Развернутая длина главных путей. Р тоже в к развернутой длине с термически упрочнен. Октябрьская 4 2 . Калининградская 6 4 . ЯЗ ,3 5 . Московская 3 7 . Горьковская . Северная . СевероКавказская . ЮгоВосточная . Приволжская . Куйбышевская . Свердловская . ЮжноУральская . Красноярская . Забайкальекая . Дальневосточная . Сахалинская 7 ,9 3 . По сети . Таблица 1. Железные дороги Прнемоотправочн ые пути, шт. Сортиров очные пути, шт в г. Отделен ИЯ дороги, ел. Раздельны с пункты с путевым развитием Сортнро вочные горки в г. ОПЛ1И1ЫС и автоматизир. За г объемы ремонтнопутевых работ в сравнении с г.