Формирование и развитие воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны : на примере игорной зоны Краснодарского края и Ростовской области

• Автор: Арустамов, Геннадий Артурович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 172 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА 1. Теоретикоэмпирические основы создания воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны
1.1. Принципы формирования условий развития транспортной логистической инфраструктуры игорной зоны.
1.2. Транспортноэкономические аспекты функционирования транспортной логистической инфраструктуры игорной зоны.

1.3. Перспективы использования воднотранспортных средств в игорной зоне

ГЛАВА 2. Использование эффективных экономикоорганизационных форм в воднотранспортных логистических системах
2.1. Роль государственночастного партнерства в создании и развитии воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны.
2.2. Специфика создания портовой особой экономической зоны на территории южной игорной зоны.

ГЛАВА 3. Формирование системы управления воднотранспортной

логистической инфраструктурой игорной зоны

3.1. Экономикоправовое регулирование функционирования
воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны0 3.2.0птимизация государственнообщественного управления
воднотранспортной логистической инфраструктурой игорной зоны.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Основные выводы и результаты исследования представлялись в докладах и тезисах автора на научнопрактических конференциях IV и V ЮжноРоссийских логистических форумах в г. РостовенаДону и Всероссийской научнопрактической конференции г. Тюмени, где получили положительную оценку. Концептуальные положения диссертации нашли свое отражение в практической деятельности Министерства автомобильных дорог, транспорта и святи РО. Логическая структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 0 источника, приложений. Общий объем диссертации составляет 2 страницы, включая 8 таблиц и 7 рисунков. Общие сведения о публикациях по теме. Основное содержание диссертации и результаты проведенных исследований изложены в шести опубликованных научных работах общим объемом 2,3 печатных листа. Глава 1. В соответствии с Федеральным законом РФ 4ФЗ г. О государственном регулировании деятельности по организации и проведении азартных игр и о внесении изменений в некоторые законодательные акты 8 на территории РФ создается четыре игорных зоны, одна из которых располагается на территории двух субъектов Краснодарского края и Ростовской области. По предварительным оценкам туристический поток, включая любителей азартных игр, может составить более млн. Для обеспечения эффективной работы игорной зоны предусматривается создание крупного транспортного узла, объектов инженерной инфраструктуры транспорта. Создание инфраструктуры территорий игорной зоны предусмотрено в несколько этапов. Для детальной разработки инфраструктурных проектов игорной зоны необходимо, в том числе, рассмотреть основные положения создания и развития воднотранспортной логистической инфраструктуры игорной зоны ВТЛИИЗ, исходя из общетеоретического осмысления понятия инфраструктуры как таковой, так как игорная зона будет находиться на побережье Азовского моря, что и будет в дальнейшем обусловливать градообразующую составляющую. В настоящее время игорные зоны лишь создаются, и теоретическое осмысление взаимодействия игорного бизнеса как такового с водным транспортом, в данном случае, морским и речным по наиболее эффективному их взаимодействию, требует дальнейшего исследования. Понимание сути характеристики любой экономической категории и связанных с этим методологических проблем становления и развития, анализа и оценки результативности состояния объективно предполагает раскрытие понятийного аппарата, конкретизирующего содержательную часть категории. Это традиционно в научных изысканиях, так как терминологическая составляющая любой исследуемой категории определяет сущностное содержание самой теории. Такой методологический подход обусловливает необходимость рассмотрения проблемы с точки зрения происхождения и последующего развития, т. Проблемам инфраструктуры уделяется много внимания зарубежными и отечественными исследователями. Достаточно привести работы таких ученых, как П. РозенштейнРодан, А. Хиршмап, Р. Нурке, У. Росгоу, П. Самуэльсон, А. Янгсон, К. МюлерБюлов, А. Пизенти, Р. Иохимсен, Р. Фрей, И. Симонис, Х. Афхельд, Х. Зингер, А. У.Альбеков, Б. Х.Краснопольский, Д. С.С. Носова, В. П.Орешин, Т. Г.Семенкова, В. ГГ. Федько, А. Ю.Шарипов, и др. Широкое применение термина инфраструктура в отечественных экономических исследованиях последних лет создает необходимость в проведении системной классификации инфраструктур Ее смысл заключается в том, что при выделении инфраструктурной составляющей в конкретной рыночной системе нужно достаточно четко представлять себе главные элементы этой системы для обеспечения нормального функционирования которых и выделяются, собственно, инфраструктурные элементы. С помощью последних активизируется или стабилизируется производственнохозяйственная деятельность. Актуальность такой постановки проблемы очевидна, так как эволюционные трансформации современности тем и отличаются от событий прошлого, что мы не знаем, к чему они приведут. Тем более, что исторический опыт России подтвердил пророчество Н. Бердясва о том, что .