Экономические механизмы и инструменты эффективного функционирования и развития морского транспортного флота

• Автор: Луговец, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 270 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ В СИСТЕМЕ МИРОВОЙ ТОРГОВЛИ

1.1.Факторы,определяющие развитие международного морского судоходства

1.2.Участие морского транспорта в обеспечении мировой торговли

1.3.Тенденция развития мирового морского флота

1.4.Возрастной состав и использование мирового морского торгового флота

Выводы по главе 1

Глава 2. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ

2.1.Транспорт и его роль в обеспечении жизнедеятельности страны

2.2.Анализ тенденций развития морского флота СССР

2.3.Состояние и ближайшие перспективы развития морского транспорта
2.4.Основные проблемы развития морского транспорта
Выводы по главе 2
Глава 3. ПЕРСПЕКТИВЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Перспективы участия отечественного морского транспорта в формирующейся системе международных транспортных коридоров
3.2.Пути привлечения транзитных грузопотоков на международные транспортные коридоры
3.3.Морской транспорт в схеме доставки прикаспийской нефти на международные рынки
ЗАОсвоение новых рынков морских перевозок грузов
Выводы по главе 3
Глава 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
4.1 .Общие положения обоснования программы развития морского транспорта
4.2.Методологические основы оптимизации программы развития морского транспорта
4.3.Концептуальная схема стратегического планирования развития флота судоходной компании
4.4.Выбор показателя для разработки плана развития и эффективного функционирования судоходной компании
4.5.Методологические основы выбора судов пополнения флота
судоходной компании
Выводе, по г лаве 4 Глава 5. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К АНАЛИЗУ СОСТОЯНИЯ И ФИНАНСИРОВАНИЮ РАЗВИТИЯ ФЛОТА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ
5.1.Анализ состояния флота ДВМП на января г.
5.2.рогнозируемое состояние флота ДВМП на период
5.3.Прогноз и оценка тенденций развития флота ДВМП
5.4.Методический подход к формированию системы кредитования обновления флота судоходной компании
Выводы по главе 5 Глава 6. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ И ИНСТРУМЕНТЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕТКИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКОГО ФЛОТА
6.1.Направления повышения эффективности использования морского транспортного флота
6.2.Организационноэкономический механизм мониторинга реализации стратегического плана развития и эффективного функционирования судоходной компании
6.3.Совершенствование методов расстановки флота
6.4.Решение задачи отбора судов для аренды в условиях дефицита собственного флота
6.5.Создание условий для предотвращения перевода отечественных судов под удобные флаги
6.6.Повышение участия россинекого флота в обслуживании предприятий, работающих на условиях раздела продукции
Выводы по главе 6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


России в транзитных перевозках на указанных маршрутах не превышает 1. Возможности контейнеризации фузов непосредственно связаны с относительным и абсолютным удорожанием фузов в международном обороте. Это связано с формированием сетевых производств, расширением деятельности ТНК, увеличением доли готовой продукции и компонентов в международной торговле. Так, например, доля машин и оборудования в мировой торговле превысила . За последние лет стоимость единицы массы фуза возросла в 9 раз. Перевозки более дорогих фузов предполагают более широкие возможности для ценового маневра всех участников перевозочного процесса, и, как правило, являются наиболее привлекательными сегментами рынка морских перевозок. На рис. Рис. Издержки фрахта в стоимости импорта в процентах. Несмотря на распространенное мнение о том, что доля транспортных издержек в конечной стоимости продукции уменьшается, статистически это не подтверждается. С другой стороны, существуют резервы ее сокращения в ряде стран, включая Россию. Решение этой проблемы укрепит конкурентоспособность продукции российских экспортеров. С большой долей вероятности можно прогнозировать расползание баз добычи и переработки сырья, производства компонентов, сборки готовой продукции и появление новых дистрибутивных центров. Географически новые грузовые базы, дистрибутивные центры и рынки сбыта будут возникать в Центральной и Восточной Европе, Южной и Западной Азии, СНГ. Это повлияет на конфигурацию схемы морских и наземных перевозок и, в частности, создаст более благоприятные условия для транзита через Россию. Одной из доминирующих тенденций на рынке морских перевозок будет контейнеризация грузопотоков. Существенно увеличатся перевозки СНГ, что подтверждается строительством и проектированием терминалов по хранению СПГ в Китае, США, Японии и других странах, а также заказами СПГгазовозов. Прогноз мирового спроса на сжиженный природный газ СПГ исключительно благоприятен если в г. Таким образом, в краткосрочной перспективе ежегодный рост составит в среднем 7,6 , к г. Восточноазиатский рынок импорта СПГ в г. К г. СПГ странами Восточной Азии увеличится до 9 млрд. В начале г. СПГ стала Индия. Крупномасштабный импорт СПГ прогнозируется в Таиланде, Сингапуре, Мьянме, Новой Зеландии, на Филиппинах. К г. СГ1Г этими странами составит млрд. Западноевропейские страны импортировали в г. СПГ. К г. Импорт СПГ США в г. К г. СПГ составит млрд. В Латинской Америке перспективы расширения импорта СПГ есть в Мексике, Бразилии и на Ямайке с ,6 млрд. В течение предстоящего десятилетия модели торговли СПГ существенно изменятся, что связано с появлением новых рынков сбыта и новых поставщиков, увеличением грузоподъемности судовгазовозов и расширением рынка сделок. Строительство мощностей по сжижению природного газа, создание соответствующей портовой инфраструктуры и формирование флота СПГгазовозов на севере и востоке России представляются весьма актуальными и выгодными шагами, нацеленными на укрепление позиций России в сегменте торговли и морских перевозок СПГ. Будет также происходить рост внутрирегиональных перевозок, особенно в Азии и Европе. Китай и Индия, в частности, еще не достигли сопоставимых с развитыми странами уровней потребления металлов см. Рис. Рис. Потребление металлов надушу населения г. Кроме того, по мере экономического развития эти страны будут в возрастающих объемах импортировать продовольствие и сельскохозяйственное сырье. С учетом масштабов экономики этих стран даже незначительное изменение показателя самообеспеченности окажет сильное влияние на их сельскохозяйственный импорт. Вызывающие серьезные опасения последствия резкого роста цен на нефть для экономической конъюнктуры и инфляции в развитых странах, подобные тем, которые наблюдались в х годах, до сих пор не проявились. Вероятность их ограничена благодаря более эффективному использованию энергоносителей в развитых странах, которые стали меньше зависеть от нефти, имея в виду долю расходов на импорт нефти в ВВП см. Рис. Прогнозы роста торговли и перевозок нефти морским транспортом благоприятны. Рис.