Экономическое обоснование изменения уровня грузовых тарифов на железнодорожном транспорте в условиях конкурентной среды

• Автор: Гусева, Анна Борисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.

1. ФОРМИРОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ОСНОВЕ ИСТОРИКОЭВОЛЮЦИОННОГО ПОДХОДА

1.1. Механизм ценообразования как основа построения тарифа. Эволюционным аспект.

1.2. Тарифообразование в России па железнодорожном транспорте.

1.3. Зарубежный опыт тарифообразования на железнодорожном транспорте.

1.3.1. Исторические предпосылки становления

государственного регулирования тарифообразования и

их влияние на реформирование железнодорожной отрасли в Европе на примере Великобритании и Германии.
1.3.2. Формирование ре1уляторного подхода к составным элементам реформирования на железных дорогах Китая
1.3.3. Совершенствование подхода к тарифопостроепию, с использованием различных экономических методов в США.
2. АНАЛИЗ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПОЗИЦИЙ
ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ В УСЛОВИЯХ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПРАВОВОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Структуризация нормативнозаконодательной базы в сфере
регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.
2.2. Алгоритмизация процесса принятия решений по
регламентированию тарифов
2.3. Конкурентные основы Прейскурантов в условиях перехода на рыночные отношения
2.3.1. Обоснование целесообразности изменений версии
Прейскуранта.
2.3.2. Методические принципы использования
параметрического моделирования при построении тарифа обновленного Прейскуранта .
2.3.3. Основные подходы к выделению тарифных
составляющих.
2.4. Особенности формирования стратегии государственного
регулирования тарифов в условиях конкурентной среды в естественно монопольной сфере деятельности на
железнодорожном транспорте.
2.4.1. Направления реализации поставленных
2.4.2. Анализ положительных и отрицательных сторон государственного регулирования
2.4.3. Подходы к совершенствованию государственного регулирования.
2.4.4. Расчт тарифа на перевозку груза с использованием вагонов собственника и ОАО РЖД
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ
В КОНКУРЕНТНЫХ СЕГМЕНТАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
3.1. Конкурентные сегменты рынка грузовых перевозок.
3.1.1. Анализ межотраслевой конкуренции
3.1.2. Анализ развития внутриотраслевой конкуренции
3.2. Ситуационный анализ конкурентной среды на транспортном рынке как основа выработки стратегии тарифообразования
3.3. Необходимые меры по совершенствованию тарифной политики.
3.3.1. Повышение эффективности тарифной политики за счт 8 совершенствования нормативноправовой базы.
3.3.2. Повышение эффективности тарифной политики за счт 1 совершенствования подходов к тарифообразованию.
3.3.3. Повышение эффективности тарифной политики путм 3 дерегулирования
3.4. Моделирование рыночной конъюнктуры, обусловленной спросом 6 и предложением, как параметра регулирования тарифа
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДЕКСА ИЗМЕНЕНИЯ ТАРИФА
4.1. Методика определения индекса изменения тарифов исходя из 6 нормативного уровня рентабельности.
4.2. Выбор коэффициента рентабельности в качестве целевого
показателя эффективности деятельности ОАО РЖД.
4.2.1. Концепция определения экономически обоснованного
перевозок.
4.2.2. Подход к определению экономически обоснованного 8 уровня рентабельности затрат грузовых перевозок в разрезе по тарифным составляющим
4.2.3. Механизм определения индекса изменения тарифов с 2 учтом тарифного класса груза в определнном грузовом сообщении
4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ
ОБОСНОВАНИЕ
уровня рентабельности затрат грузовых
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Схема формирования рыночной цены товара. Рассмотрев исторические этапы изменения концепций ценообразования, особое значение уделяем соответствующим стратегическим позициям, включающим в себя существующий процесс формирования, образования, изменения цены, в результате воздействия на не участников экономической деятельности и ценообразующих факторов. Своеобразие транспорта и многообразие его продукции услуги обусловливает некоторые особенности ценообразования. Цена далее тариф устанавливается на единицу транспортной продукции, на единицу перемещения груза. Затраты на транспортирование грузов входят составной частью в издержки производства и цепы на продукцию, поэтому тарифы могут использоваться в качестве одного из экономических рычагов на базовом уровне, регулируя транспортные расходы в период экономической нестабильности и общефинансового упадка. Необходимо отмстить, что подобные проблемы уже имели место в нашей истории. В 8. Сергеем Юльевичем Витте крупнейшим российским государственным деятелем директором департамента железных дорог Министерства финансов, министром финансов, председателем Комитета министров, Членом Государственного совета и председателем Комитета финансов в книге Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов был дан анализ ситуации в отрасли и предложены пути выхода из сложившегося регрессивного финансового положения. Поводом к написанию работы послужила колоссальная ценовая неразбериха, царившая на большинстве частных железнодорожных линий. Позднее С. При этом потери казны на приплатах акционерным обществам по гарантиям их доходов достигали миллионов рублей в год. С. . Витте писал В железнодорожном деле сосредотачивается и перекрещивается такая масса разнообразных и важных интересов, что оставлять дороги в бесконтрольном ведении частных предпринимателей представляется крайне рискованным. Русское правительство с самого начала не хотело выпускать железнодорожного дела из своих рук, но в то же время желая привлечь к участию частных предпринимателей начало выдавать им концессии на постройку и эксплуатацию железных дорог на льготных условиях. Главное основание всех выданных в первое время концессий состояло в том, что казна гарантировала предпринимателям чистый доход в размере 5 на затраченный капитал, который составлялся из акций в небольшой части и облигаций, причем, нередко, за невозможностью разместить облигации в частные руки, правительство оставляло их за собой. Таким образом, фактически железные дороги строились на государственные средства или на средства, гарантированные государством, которое изза этого вошло в громадные долги, управление же всем железнодорожным делом отдано было частным предпринимателям почти в бесконтрольное ведение. С.Ю. Витте руководствовался той мыслью, что правильная регулировка цен на транспортные перевозки должна включать не только интересы владельцев частных компаний, но и ограждать от ущерба интересы торговли, промышленности, населения и казны. Поэтому управление железными дорогами непосредственно правительственной властью является наиболее для всех удобной. Последствия государственного тарифного контроля не замедлили сказаться как на доходности железнодорожных бумаг, так и на общем состоянии всероссийского рынка. Регулярные перевозки стало возможно не только планировать, по и плавно удешевлять. Укрепились многие межрегиональные экономические связи, имевшие прежде хаотичный и случайный характер. Базовые принципа транспортного ценообразования С. Ю.Витте, положенные в основу государственной экономической системы, схематично можно представить следующим образом рис. Рис. Базовые принципа транспортного ценообразования С. Ю.Витте Нужно отметить, что весь XX век тарифообразование на железнодорожном транспорте соответствовало этой вполне рыночной азбуке. И помогло справиться с гигантской нагрузкой в годы Великой Отечественной войны. В СССР грузовые тарифы представляли собой часть общей системы плановых оптовых цен, по которым осуществлялись взаимные расчты между государственными предприятиями.