Экономическое обоснование механизма управления компанией по перевозкам пассажиров в дальнем следовании

• Автор: Паристый, Иван Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ
1.1. Роль, ЗНАЧЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЭКОНОМИКЕ СТРАНЫ
1.2. Основные характеристики функционирования Федеральной ПАССАЖИРСКОЙ ДИРЕКЦИИ ФИЛИАЛА ОАО РЖД
1.3. Анализ финансовохозяйственной деятельности Федеральной пассажирской дирекции филиала ОАО РЖД.
1.4. Оценка отечественного и зарубежного опыта реформирования железнодорожного транспорта.
2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИЕЙ.
2.1. Экономическое обоснование создания Федеральной пассажирской компании
2.2. Экономическое содержание мехашзма управления Федеральной пассажирской компанией.
2.3. Финансовоэкономическое взаимодействие Федералыюй пассажирской компании со структурными подразделениями оао рад
2.4. Анализ доходов и расходов железных дорог по
АССАЖИРСКИМ перевозкам.
2.5. Организация управления Федеральной пассажирской
КОМПАНИЕЙ НА ПРИНЦИ АХ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ
3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕВДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ
ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИЕЙ.
3.1. Разработка регламента экономической оценки работы
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕННЯ КОМПАИЕЙ
3.2. Методические основы регламента экономической оенки
ЭФФЕК ТИВНОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
3.3. Апробация регламента экономической оценки работы поездов дальнего следования для целей управления
ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИЕЙ.
3.4. Совершенствование системы бюджетирования инвестиционной деятельности пассажирской компании
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В первую очередь это характерно для городского транспорта общественного пользования автобусный, трамвайный, троллейбусный, что в значительной степени обусловлено интенсивным развитием парка личных автомобилей у населения. На этом фоне в последние годы железнодорожный транспорт в дальнем следовании наряду с воздушным сохраняет тенденции роста объема пассажирских перевозок, что подтверждается данными табл. Таблица 1. В зависимости от основных характеристик пассажирских перевозок рынок транспортных услуг может быть сегментирован следующим образом , , , , 7 внутригородские, пригородные, междугородние и международные перевозки см. Каждый из видов перевозок характеризуется различными факторами емкостью рынка, видом и уровнем конкуренции, мотивацией поездки и эластичностью спроса ценовой, перекрестной и от дохода. Внутригородские перевозки являются наиболее значимыми по количеству перевезенных пассажиров. В крупных городах транспортный рынок достаточно конкурентен и представлен автобусными, троллейбусными и трамвайными сообщениями, метрополитеном, железнодорожным транспортом, маршрутными такси. В небольших городах и населенных пунктах он более монополизирован и представлен, в основном, автобусным транспортом. Среди мотиваций поездок преобладают перемещения к месту работы или учебы, в магазины и по другим личным надобностям. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских. Рынок этого вида транспортных услуг представлен железнодорожным, автобусным, а также автотранспортом. К целям поездок добавляется значительное количество дачных поездок. Для населения, совершающего ежедневные поездки в пригородном сообщении на работу и учебу, основным видом транспорта является железнодорожный изза его высокой провозной способности, надежности и регулярности движения. Велика его социальная роль в перевозках городского населения на дачные участки, к местам массового отдыха. Кроме того, пригородными поездами выполняется и значительная доля внутригородских перевозок. Ежедневно в пригородном сообщении российскими железными дорогами перевозится около 3,3 млн пассажиров. По данным социологических опросов более пассажиров пригородных поездов совершают поездки на работу и учебу, около на дачу. Междугородние перевозки значительно различаются по расстояниям поездки пассажиров. В их структуре можно выделить местные и дальние перевозки. Местные перевозки выполняются, в основном, железнодорожным транспортом и автобусами. Транспортный рынок высоко монополизирован. Мотивация поездки ограничена шоптурами, перевозками по личным надобностям и к месту отдыха. В местном сообщении усиливается роль неценовых факторов конкуренции удобство времени отправления и прибытия, продолжительность поездки, местонахождение начального и конечного пунктов следования, количество багажа, разрешенного к бесплатному и платному провозу, безопасность и комфортабельность проезда. Дальние перевозки выполняются, в основном, железнодорожным и воздушным транспортом. Среди мотиваций поездок населения выделяются производственные, рекреационные на отдых, экскурсии, в гости, и шоптуры. На железнодорожном транспорте поездок пассажиров связаны с посещением родственников и друзей, с командировками и с поездками к месту отдыха. На воздушном транспорте выше доля деловых поездок и поездок к месту отдыха . Конкуренция между железнодорожным и авиатранспортом носит как ценовой, так и неценовой характер. Каждый из видов транспорта на данном сегменте рынка характеризуется своими преимуществами и недостатками, в связи с чем определяющее значение для потребительского выбора имеет соотношение ценакачество. Международные перевозки во многом аналогичны дальним. Лидирующее положение на данном рынке транспортных услуг занимает воздушный транспорт. В развитии связей с европейскими и азиатскими странами большую роль также играет железнодорожный транспорт. Он перевозит ежегодно в международном сообщении около 0 тыс. На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются на три вида сообщения пригородное, местное и прямое , 7.