Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров : на примере Республики Казахстан

• Автор: Тулендиев, Ерлан Ернисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 229 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В РЕАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.

1.1. Анализ состояния транспортной системы и приоритеты развития транспортной отрасли в модернизации экономики Республики Казахстан

1.2. Современное состояние и тенденции развития рынка транспортно

логистических услуг

1.3. Зарубежный опыт формирования и развития логистических центров

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ И РАЗМЕЩЕНИЮ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ.
2.1. Миссия, цели, задачи, функциональные признаки и типология транспортнологистических центров ТЛЦ
2.2.Графическая модель организационнофункциональной структуры транспортнологистического центра
2.3. Методика маркетинговологистической оценки целесообразности создания системы региональных ТЛЦ в РК.
2.4. Разработка экономикоматематической модели рационального размещения региональных ТЛЦ
2.5. Методологические принципы формирования на базе опорной сети ТЛЦ интегрированных транспортнологистических систем
ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ РТЛЦ НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН.
ЗЛ. Разработка принципиальной схемы развития и размещения РТЛЦ на территории РК в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров
3.2. Концепция объединения в единую логистическую систему транспортных узлов Астана, Алматы, Актобе как прорывной проект ЗА компании Iv
3.3. Модель транспортнологистической системы для реализации проекта Реконструкция международного транзитного коридора Западный Китай Западная Европа
3.4. Перспективы создания национальной транспортнологистической системы в Республике Казахстан.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Перевозки грузов млн. Грузооборот, млрд. Инвестиции в основной капитал транспорта, млн. Переход к рыночным отношениям отразился и на основных показателях деятельности транспортного комплекса см. Так, объемы перевозок грузов но всем видам транспорта снизились с по годы. Это связано со спадом производства в целом по стране. Начиная с г. В г. Рис. Как видно из рис. В г. На железнодорожный транспорт приходилось ,6, магистральные трубопроводы занимают почти 8,5. Незначительные объемы перевозки грузов в республике осуществляются воздушным и речным транспортом около 1,5. Грузооборот в г. Рис. Экономические и географические особенности, в числе которых большая территория и ориентированность на экспорт, делают экономику РК одной из наиболее грузоемких в мире, обуславливая высокую зависимость от транспортной системы. Таблица 1. Грузооборот всеми видами транспорта РК млрд. Внешнеторговый оборот Республики Казахстан ежегодно устойчиво возрастает. Однако в силу различных обстоятельств РК использует данный потенциал менее чем на 1 7. Транзитные автоперевозки через территорию РК осуществляются, в основном, Кыргызстаном ,5, Узбекистаном 5,5, Россией 3,6, и казахстанскими перевозчиками китайских грузов ,4 7. Дальнейшее развитие рыночной экономики и предстоящее вступление Республики Казахстана в ВТО, а также растущие потребности внутреннего рынка ставят новые задачи перед экономикой страны и ее транспортной системой. В Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана определены приоритеты транспортной отрасли в модернизации экономики и опережающего развития транспортной инфраструктуры. Транзитные перевозки относятся к самым высокодоходным видам деятельности транспортнокоммуникационного комплекса Казахстана. В году на долю транзитных перевозок железнодорожным транспортом приходилось всего лишь 4,2 от общего объема перевезенных грузов. При этом в структуре общих доходов удельный вес транзита составил ,3. Доля транзита составляет 0 млн. США, или 0,6 ВВП страны. В целом, доля транспорта в ВВП страны составляет 9,0. В то же время, доходы транспортных компаний Казахстана от транзита за последние годы существенно не изменились и достигли 0 млн. США в год, что составляет всего 1 от общего рынка транзитных перевозок между Европой и Азией. Товарооборот между Европой и Азией составляет порядка 0 млрд. США в год, при этом доход от транзита оценивается в млрд. США. В этой связи, для максимального использования транзитного потенциала страны необходимы прорывные проекты. Этим требованиям отвечает проект развития нового транспортного коридора Западная Европа Западный Китай см. Протяженность участков, подлежащих реконструкции 2 9 км. США. Реализация проекта позволит переориентировать часть грузопотоков китайских товаров с морского транспорта на автомобильный. Правительством РК поддержано предложение по финансированию разработки ТЭО инвестиционной модели коридора. Помимо грузов из Китая и Европы, реализация проекта Западная Европа Западный Китай позволит привлечь транспортные потоки из стран Центральной Азии. Ожидается, что при реализации проекта объемы автомобильных перевозок по данному коридору возрастут с 0 тыс. Прохождение коридора Западная Европа Западный Китай через города Актобе, Кызылорда, Шымкент позволит транзитному транспорту выходить не только в Россию и Китай, но и в страны Южной Азии через Узбекистан и Киргизию. Для обеспечения ускоренного продвижения по территории РК крупных сквозных товароматериальных потоков в направлении Западная Европа Западный Китай и их сервисного обслуживания необходимо формирование в транспортных узлах опорной сети транспортнологистических центров. Рынок транспортно логистических услуг в Казахстане сегодня развит в целом недостаточно. Создание высокоэффективной сети траиспортнологистичсских центров является самостоятельным прорывным проектом транспортной отрасли. Минтранскомом РК запланировано создание до августа года шести транспортно логистических центров в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде, Актобе. Рис. В т.