Обоснование методов регулирования тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки в дальнем следовании

• Автор: Ефимов, Сергей Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ КОМПЛЕКСОМ И МЕТОДОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ
1.1. Анализ системы управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта
1.2. Современные направления повышения эффективности железнодорожных перевозок в дальнем следовании
1.3 Анализ практики регулирования тарифов на пассажирские
перевозки в дальнем следовании
1.4. Обоснование необходимости изменения модели регулирования пассажирских тарифов
1.5. Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ВАГОНОВ ДЛЯ ОСВОЕНИЯ ПАССАЖИРООБОРОТАВ УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В МОДЕЛИ РЕГУЛИРОВАНИЯ
ТАРИФОВ
2.1. Методические основы анализа факторов, определяющих
потребность в пассажирских перевозках дальнего следования
2.2. Система показателей эффективности использования пассажирских вагонов с учетом тенденций изменения пассажиропотока
2.3.Формирование процессной модели управления вагонным парком для обеспечения социально значимых перевозок в условиях ограниченности инвестиций
2.4.Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТ ОДИЧЕСКИХ ОСНОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТАРИФОВ С

ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТОДА ДОХОДНОСТИ ИНВЕСТИРОВАННОГО
КАПИТАЛА
3 Л. Теоретические подходы к долгосрочному регулированию
пассажирских тарифов
3.2. Адаптация лучших практик использования ЛАВ-регулирования в
пассажирском комплексе железнодорожного транспорта
3.3 Выбор схемы государственной поддержки железнодорожных перевозок в дальнем следовании в регулируемом сегменте
3.4. Методические положения по экономическому обоснованию параметров модели ЛАВ для инвестирования в подвижной состав пассажирской компании
3.5. Результативность модели регулирования пассажирских тарифов с применением метода доходности инвестированного капитала
3.6.Разработка методических основ механизма регулирования тарифов с применением метода доходности инвестированного капитала
3.7. Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Актуальность темы исследования. Повышение требований пассажиров к сервису железнодорожной перевозки, развитие скоростного и высокоскоростного движения, а также обострение конкуренции с другими видами транспорта оказывают влияние на спрос в сегменте пассажирских перевозок дальнего следования и эффективность пассажирской компании, являющейся национальным перевозчиком.
Применение современных форм государственной поддержки социально значимых перевозок и прогрессивных инструментов долгосрочного тарифного регулирования для обновления устаревшего парка пассажирских, в особенности плацкартных вагонов позволит повысить эффективность пассажирских перевозок в дальнем следовании, а также обеспечить сокращение и поэтапный отказ от государственных субсидий, переход к безубыточному функционированию и формированию собственных источников для развития пассажирского комплекса железнодорожного транспорта.
Применение современных инновационных инструментов тарифного регулирования в целях создания источников обновления парка пассажирских вагонов особенно актуально в условиях существенного удорожания новых вагонов, высокой степени износа (свыше 65%) имеющегося парка плацкартных вагонов и ограниченности инвестиционных ресурсов пассажирской компании.
Ужесточение политики государственного субсидирования приводит к управленческой локации источников инвестиций для обновления вагонного парка в зависимости от коммерческих результатов использования различных типов пассажирских вагонов. Если закупки плацкартных вагонов (доля которых составляет около 55% парка пассажирских вагонов) производить руководствуясь их коммерческой эффективностью за счет условно выделенной прибыли от плацкартных перевозок (фактически убытка) без государственных субсидий, то постепенно будет уменьшаться парк плацкартных вагонов. Когда плацкартные вагоны, которые перевозят 70% пассажиров, начнут выбывать по достижению срока службы, может произойти сокращение количества мест в плацкартных

В 2013 году для увеличения числа клиентов и повышения прибыли предложена новая программа «РЖД-бонус». Эта программа вызвала существенный интерес у пассажиров (рисунок 1.3.)Суть этой программы заключается в возможности накапливать и тратить баллы при покупке билетов на поезда дальнего сообщения. Программа позволяет не только привлечь, но и удержать клиентов(увеличение коэффициента удержания клиентов - Retention Rate), а также увеличить суммарную ценность участника программы -Life Time Value, обеспечив прирост прибыли от пассажирских перевозок.
Число участников программы лояльности (первый год), чел.
100 ООО
РЖД S7 Ю-тейр Аэрофлот
Рисунок 1.3 - Сравнение количества участников в программах лояльности в первый год работы программы.
Проведенный анализ практики формирования тарифов и тарифной политики на перевозки пассажиров в дальнем следовании показывает, что развитие системы тарифного регулирования обеспечивает стабильное функционирование АО «ФПК» и позволяет успешно конкурировать с авиакомпаниями и другими видами транспорта на маршрутах короткой и средней протяженности. Вместе с тем, для кардинального обновления парка пассажирских вагонов, в особенности плацкартных, используемых мер тарифного регулирования и стимулирования спроса недостаточно.