Механизмы привлечения инвестиций в воспроизводство основного капитала машиностроения

• Автор: Зиновьева, Наталья Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с.

Оглавление
Введение
Глава 1. Методические основы решения проблемы инвестиций в воспроизводство основного капитала машиностроения
1.1. Зарубежный опыт активизации инвестиций в машиностроение
1.2. Методические подходы к формированию финансовых источников капиталовложений в .машиностроение России
Глава 2. Анализ процессов воспроизводства основного капитала в машиностроении России
2.1. Анализ статистических данных по состоянию отрасли и воспроизводству основного капитала в машиностроении России
2.2. Исследование факторов, определяющих развитие отечественного машиностроения
2.3. Динамика объемов и структуры финансовых источников инвестиций в основной капитал машиностроения
Глава 3. Совершенствование механизмов привлечения инвестиций в основной капитал машиностроения
3.1. Направления активизации собственного инвестиционного потенциала машиностроительных предприятий на основе применения амортизации
3.2. Привлечение внешних инвестиционных источников предприятия через механизм лизинга для повышения эффективности воспроизводственного процесса в машиностроении
3.3. Совершенствование методов формирования финансовых источников инвестиций в основной капитал
Выводы
Список использованной литературы


Это прежде всего Кредитный институт по восстановлению экономики i i, , крупнейший государственный банк, специализированный на программах и проектах в области структурной политики, Немецкий компенсационный банк i, и Банк промышленного кредита Iii, I. Так, банк был создан в г. Германией для реконструкции ключевых секторов промышленности страны, в том числе машиностроения. К середине х гг. Кредиты рефинансирования банка составляли до суммарного объема долгосрочного кредитования промышленности Германии. Важным инструментом в финансировании машиностроения в Германии стала амортизация. После второй мировой войны, когда производственный аппарат отрасли и промышленности в целом остро нуждался в обновлении и расширении, а источники финансирования капиталовложений были ограничены, стала внедряться практика ускоренной амортизации. Предприятиям разрешалось в первые два года эксплуатации списывать с оборудования, приобретенного с целыо замены, дополнительно , что составляло к концу двух лет при норме по в год. С по г. Высокий уровень прибылей в отрасли и другие благоприятные факторы позволили реализовать эти предпосылки и использовать амортизацию для финансирования новых инвестиций. Так, в ФРГ в гг. Важное влияние на развитие машиностроения оказала активная государственная поддержка сфера НИОКР и инноваций, осуществляемая в рамках немецкой промышленной политики. Приоритетом инновационной политики в е начале х гг. Однако с середины х гг. Государственная поддержка осуществлялась, прежде всего, чрез Общество им. Фраугофера, объединяющего более научных центров. Основная цель заключалась в сокращении разрыва между фундаментальными исследованиями и научноисследовательской деятельностью промышленных фирм. Кроме исследований оборонной тематики, финансируемой на 0 федеральным бюджетом, институты Общества получали смешанное финансированное для работ в области микроэлектроники, автоматизации производства, экологической техники. Вторым важным элементом этой технологической инфраструктуры является плотная сеть отраслевых и территориальных промышленных союзов, которые играют активную роль в разработке и распространении новых технологий общего применения. Кроме того, они проводят повышение квалификации инженеров и промышленного персонала, а политика в отношении рынка труда играет ключевую роль в укреплении конкурентоспособности немецкой машиностроительной промышленности. Одним из примеров высокой степени участия государства в инвестиционной политике является Франция. В послевоенный период изза нехватки средств для реконструкции всего хозяйства правительство выделило несколько приоритетных отраслей, восстановление которых способствовало бы в дальнейшем развитию всей экономики. К числу таких отраслей были отнесены сельскохозяйственное машиностроение и автомобилестроение. Развитие сельскохозяйственного машиностроения, в частности производства тракторов, должно было повлечь за собой развитие сельского хозяйства, а развитие автомобилестроения было нацелено на получение иностранной валюты. В этот период большое количество предприятий промышленности находилось под национальным контролем, что создавало благоприятные условия для активного вмешательства государства в развитие этих и других отраслей экономки. Франция одна из первых стран стала проводить политику разработки регулярных среднесрочных планов развития экономики. В рамках таких отраслевых планов государство поощряло предприятия к слиянию, увеличение расходов на НИОКР, расширение объемов производства, повышение экспортных квот, обновление ассортимента продукции. В качестве компенсации затрат государство финансировало инвестиционную деятельность компаний, расширяло программы государственной подготовки высококвалифицированных кадров, увеличивало закупки продукции частных фирм государственными секторами и стимулировало такие закупки их партнерами в частном бизнесе. В послевоенный период развитию машиностроения способствовало наличие огромного спроса на инвестиционную продукцию, так как все отрасли нуждались в модернизации производственного аппарата средний возраст станков и машин к концу войны составлял лет. Часть средств для обновления основного капитала была получена за счет плана Маршалл. В середине х гг.