Выбор вариантов структурного реформирования естественных монополий

• Автор: Петраков, Владимир Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретикометодологические подходы к выбору вариантов стратегии развития и структурного реформирования естественных монополий
1.1. Теоретические основы выбора и обоснования стратегий развития и реформирования естественных монополий
1.2. Стратегии вертикальной интеграции естественных монополий достоинства, недостатки и опыт применения
1.3. Стратегии вертикального разделения естественных монополий достоинства, недостатки и опыт применения
Глава 2. Анализ условий и предпосылок структурного реформирования естественных монополий и возможностей реализации стратегии развития
2.1. Анализ государственной стратегии развития железнодорожного транспорта и реформирования ОАО Российские железные дороги как естественной монополии
2.2. Анализ конкурентной позиции ОАО Российские железные дороги как естественной монополии и динамики его развития
2.3. Анализ экономического состояния ОАО Российские железные дороги, проблем его развития и структурного реформирования
Глава 3. Методические рекомендации по выбору вариантов структурного реформирования естественных монополий
3.1. Выбор и обоснование вариантов структурного реформирования и стратегии развития ОАО Российские железные дороги
3.2. Оценка преимуществ стратегии вертикальной интеграции, ее основных целей и результатов реализации на завершающем этапе структурного реформирования
3.3. Планы реализации структурного реформирования ОАО Российские железные дороги
Заключение
Список литературы


Экономия от разнообразия проявляется в том случае, когда производство комбинации продуктов или производство одного вида продукции с одновременным оказанием сопутствующей услуги на единственном предприятии обходится дешевле, чем производство каждого вида продукции специализированным предприятием или производство с оказанием услуги разными компаниями 7 9. Мы согласны с утверждением о том, что для многопродуктовой вертикально интегрированной структуры возрастающая отдача ые является ни необходимым, ни достаточным аргументом в пользу отнесения компании к числу естественных монополистов, в силу действия экономии от разнообразия. Применительно к железнодорожному транспорту можно провести следующую аналогию. Для пассажирских и товарных перевозок железной дорогой используются одна и та же инфраструктура рельсы, сигнальное оборудование, услуги диспетчеров и управленческого персонала дороги, что позволяет предоставлять их с меньшими затратами, чем в гипотетической ситуации существования разных железных дорог для разных видов перевозок. При производстве нескольких продуктов предоставлении нескольких услуг, экономия от разнообразия может не только усилить положительный эффект масштаба, но и перевесить действие отрицательного в случае его наличия, что сделает экономически болсс выгодным деятельность только одного предприятия в отрасли. Поэтому в научной литературе существует такая точка зрения, что наличие возрастающей отдачи от масштаба может быть необязательным 7. В свою очередь, существует другое мнение, что при наличии в естественномонопольной отрасли двух указанных составляющих, то есть в случае вертикально интегрированной естественной монополии, издержки таковы, что производство всех единиц продукта и оказание всего инфраструктурного обслуживания одним предприятием обходилось дешевле, чем конкуренция между большим количеством предприятий за продажу продукта и оказание услуг по доступу к инфраструктуре одним и тем же потребителям 0. Таким образом, эго еще одно подтверждение того свойства, что вертикально интегрированные естественные монополисты пользуются преимуществами параллельного действия эффекта масштаба и экономии от совмещения деятельности одним предприятием на обеих стадиях. Отметим, что зарубежные исследователи считают экономию от совмещения деятельности экономию от разнообразия одной из форм эффекта масштаба . В настоящей работе мы определяем эффект масштаба и экономию от совмещения деятельности как разные свойства естественной монополии, поскольку разделяем точку зрения, согласно которой экономия от разнообразия совмещения деятельности не является свойством всех естественных монополий, а лишь вертикально интегрированных, так и мнение о том, что экономия ог разнообразия может действовать даже при отрицательном эффекте масштаба. Основные свойства естественных монополий на железнодорожном транспорте изображены на рис. Рис. Выделенные свойства в сущности естественной монополии являются признаками неоклассического подхода . На рис. Однако неоклассический подход, являясь традиционным, не является единственным. Отмстим, что в процессе дискуссий при обсуждении стратегии реформирования естественных монополий оппоненты, как правило, вкладывают несколько разный смысл в само понятие естественная монополия. Одна из крайних точек зрения по поводу самого определения, заключается в том, что естественных монополий не существует в принципе, поскольку теория естественной монополии эго экономическая фикция XX столетия, защищающая монопольные привилегии XIX века , . Другая крайняя точка зрения признать все инфраструктурные компании, включая железнодорожный транспорт, естественными монополиями, которые нужно не только сохранять, но и защищать от конкуренции, чтобы не допустить неэффективного расходования ресурсов . Наиболее рациональным может служить подход по отношению к естественным монополиям, который является компромиссным между двумя указанными крайними точками зрения. А точка устойчивости объем выпуска, при котором монопольная фирма покрывает свои издержки, но любое увеличение выпуска этой фирмой или новыми участниками рынка приведет к убыткам. Рис. Рассмотрим современную ситуацию с естественными монополиями в России. Федеральным Законом О естественных монополиях устанавливается закрытый перечень субъектов процессов естественных монополий ст.