Управление экономической системой туристского транспорта на основе логистического подхода

• Автор: Гечебаев, Мурад Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКОМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕАЛИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА К УПРАВЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ТУ РИСТСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Экономическая система туристского транспорта как объ ект управления

1.2. Необходимость реализации логистического подхода к управлению экономической системой туристского транспорта
1.3. Интеграция логистического подхода в процесс управле ния экономической системой туристского транспорта

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

ТЕХНОЛОГИЙ В УПРАВЛЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ТУРИСТСКОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Анализ современного состояния и проблем управления экономической системой туристского транспорта

2.2. Особенности региональной логистики туристского транспорта

2.3. Анализ информационных потоков туристского транспорта

2.4. Основные направления совершенствования управления экономической системой туристского транспорта на основе логистического подхода
ГЛАВА 3. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ ТУРИСТСКОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
3.1. Варианты стратегического видения логистизации экономической системы туристского транспорта
3.2. Методические основы логистического администрирования туристского транспорта региона
3.3. Методика установления готовности предприятия туристского транспорта к управлению на основе логистического подхода
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Российские граждане, выезжающие в страны дальнего зарубежья, предпочитают направляться в Китай, Финляндию, Турцию, Египет, Эстонию. По прогнозам ЮНВТО в году международный туристский поток увеличится на 34 по сравнению с годом . Наблюдается стабилизация экономической ситуации. Большинство туроператоров сохранили свои позиции на рынке. Отсутствуют существенные различия в объемах продаж туристских услуг и годов, по некоторым направлениям выездного туризма увеличился поток туристов. Сложились благоприятные условия, определившие рост количества поездок в пределах России. В года внутренний туристский поток составил ,0 млн. При этом лидирует Южный федеральный округ ,2 млн. В настоящее время на долю России приходится около 1 мирового туристского потока. Туристская система России к настоящему времени остается недостаточно развитой, хотя страна обладает уникальными природными ресурсами и богатейшим историкокультурным наследием. По данным Всемирного экономического форума Россия занимает 5 место из 3 стран по наличию природных туристских ресурсов мирового значения, по культурным 9ое. Однако в рейтинге конкурентоспособности 0 стран мира в сфере путешествий и туризма Россия находится на позиции, по объемам услуг туристскот сектора в абсолютных показателях страна занимает место, а в относительных 6. Российские туристы тратят за рубежом в раз больше денег, чем иностранные туристы в России. В году доля туризма в валовом внутреннем продукте достигла лишь 2,5 с учетом мультипликативного эффекта 6,3. Уровень занятости в организациях туристской системы страны составляет около 1 млн. Другой составной частью ближнего окружения ЭСТТ следует считать транспортную систему. Целью развития транспортной системы полагают обеспечение базовых условий жизнедеятельности общества, достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей при перемещении грузов и людей , , , 5, 3, . В мировом валовом продукте удельный вес транспорта составляет 49. Ежегодный объем транспортной работы превышает 0 млрд. Перевозки осуществляют свыше 0 млн. Протяженность общей транспортной сети мира без морских путей составляет более млн. По объему грузооборота из всех видов транспорта лидирует морской транспорт, по объему пассажирооборота автомобильный. В международных пассажирских сообщениях ведущее место принадлежит воздушному транспорту. Структура, уровни развития и динамика транспортной системы различаются по странам, по регионам. На долю развитых стран приходится протяженности мировой транспортной сети. Наиболее высокий уровень развития отмечается для региональной транспортной системы Северной Америки около общей протяженности мировых путей сообщения, регион лидирует также и по величине грузооборота. В развитых странах густота транспортной сети достигает км на 0 кв. Густота сети и частота движения транспортных средств максимальны в Европе. СНГ , , 1. Происходит качественное изменение транспортной сети в мире. Международные перевозки грузов между разными странами зрансформируются в единый процесс на основе достижений науки, техники, информационных технологий. Однако установлены нарастающие противоречия развития мировой транспортной системы, прежде всего, между ускорением процесса транспортирования и снижением скоростей подвижного состава, между динамической и статической элементами транспортной системы . Растущий спрос на транспортные услуги ведет к закупорке транспортных артерий и к возрастанию нагрузки на существующую транспортную инфраструктуру. Эффективную мировую транспортную систему еще предстоит создать. Исследователи отмечают Ограничение развития транспорта, являющегося важным фактором глобализации, приведет к ограничению самой идеи глобализации . Экономическое и пространственное развитие России, укрепление ее целостности и международного влияния в значительной степени связано с развитием транспорта. По статистическим данным приложения 3 резюмируем некоторые пропорции российской системы транспорта табл. В году эксплуатационная длина железнодорожных путей России составила ,6 тыс.