Экономическое обоснование плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения

• Автор: Гудкова, Ирина Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. Предпосылки повышения эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог
1.1. Анализ состояния сети автомобильных дорог.
1.2. Классификация методов оценки эффективности ремонта и модернизации автомобильных дорог
1.3. Методы планирования дорожио строительных работ.
1.4. Анализ факторов, влияющих на эффективность планов ремонта и модернизации автомобильных дорог
2. Основные положения экономического обоснования плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения
2.1. Научные подходы и принципы экономического обоснования дорожностроительных работ
2.2. Методика разработки плана ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения.
2.3. Распределение объема финансовых средств по объектам дорожных работ
3. Оценка эффективности планирования ремонта и модернизации автомобильных дорог Новосибирской области
3.1. Информационные технологии обработки данных техникоэкономического обоснования эффективности планирования ремонта и реконструкции автомобильных дорог
3.2. Разработка алгоритма формирования плана дорожностроительных работ
3.3. Имитационная модель выбора объекта ремонта автомобильных работ
3.4. Расчет экономического эффекта от ремонта и модернизации автомобильных дорог местного значения
Заключение.
Список литературы


Доля отечественной продукции, работ и услуг, связанных с автодорожным комплексом, составляет в ВВП России ,7, а с учетом косвенного макроэкономического эффекта в других отраслях хозяйства ,9 . Дальнейшее развитие экономики России неизбежно повлечет за собой увеличение доли автотранспорта в объеме транспортной работы. Возрастают полная масса и нагрузка на ось транспортных средств, габариты и численность грузовых автомобилей. Еще более быстрыми темпами растет количество легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан России. Например, уровень автомобилизации населения страны с автомобилей на жителей в г. Уровень автомобилизации в году составил 00 автомобилей на жителей или автомобиль на 0 домохозяйств, а к году может возрасти до 0 автомобилей на жителей или 0 автомобилей на 0 домохозяйств. С выходом на автодороги дополнительных автомобилей незамедлительно проявляется несколько новых серьезных проблем превращение временных транспортных пробок в многокилометровые заторы скачкообразное перерастание процесса образования ямочности в интенсивное разрушение конструкции дорожной одежды ускоренный выход из строя мостовых сооружений. Серьезной проблемой останется высокий уровень аварийности на российских автомобильных дорогах. В целом, общая упущенная выгода экономики России от бездорожья и плохого состояния дорог оценивается более чем в трлн. Низкий технический уровень дорог влечет за собой увеличение расхода горючего па , а общей себестоимости перевозок в 1,5 раза по сравнению с показателями развитых стран. В сравнении с ними же уровень аварийности на российских дорогах в 2 3 раза выше, в дорожнотранспортных происшествиях ежегодно погибают тыс. Все это говорит о необходимости больших работ на сети автомобильных дорог 4. В Сибирском регионе главной задачей станет завершение формирования транспортного коридора Восток Запад, имеющего для нашей страны важное геополитическое и стратегическое значение. Крупнейшими объектами здесь являются строительство автомобильных обходов Новосибирска, Красноярска, а также реконструкция участков дорог с низким техническим уровнем в составе межрегиональных маршрутов, обеспечивающих международные перевозки. Продолжится строительство дорог в районах нового освоения на севере Иркутской обл. Эвенкийском АО и других территориях зоны севера, будут реконструированы участки дорог на подходах к государственной границе в южной части региона. По территории области проходят важнейшие транспортные магистрали РФ железнодорожная Транссибирская направление востокзапад и водная по реке Обь северюг, железнодорожный выход в Среднюю Азию, транссибирские трубопроводы, крупнейший в азиатской части России аэропорт Толмачево . По наиболее важным показателям НСО удерживает более высокую динамику, чем в среднем по России рисунок 1. Рисунок 1. Объем валового регионального продукта в НСО составил около 4млрд. России на . В структуре валового регионального продукта удельный вес промышленности достиг , торговли и общественного питания , транспорта , сельского хозяйства 9, строительства 5. Все это обуславливает приоритет автомобильного транспорта в народнохозяйственном комплексе области, которым осуществляется около всех грузоперевозок. Очевидно при этом, что текущее техническое состояние автомобильных дорог остается важным экономическим фактором в развитии региона. В Новосибирской области протяжение опорной сети составляет 0,км, в том числе регионального значения 6 км, федерального значения 4,км. Федеральная сеть дополнена опорными региональными автомобильными дорогами, общее протяжение которых составляет ,3км. Плотность автомобильных дорог с твердым типом покрытия км на кв. Протяженность опорной сети дорог по типам покрытия приведена на рисунке 1. Рисунок 1. Таким образом, в общем протяжении опорной сети наибольший удельный вес занимают дороги с щебеночным,9 и асфальтобетонным ,3 типами покрытий. Протяженность автодорог территориального значения с твердым покрытием составляет ,8 км, без покрытия ,2 км . Бесперебойная транспортная связь не обеспечена с 7населенными пунктами, в том числе с одним из районных центров с. Кыштовка.