Методические основы повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды

• Автор: Ильина, Екатерина Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Анализ состояния и оценка развития автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды
1.1. Анализ функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды.
1.2. Оценка состояния и проблемы функционирования рынка грузовых автотранспортных услуг в Чувашской Республике
1.3. Задачи обеспечения эффективного функционирования субъектов автотранспортного бизнеса
ГЛАВА 2. Методология оценки и прогнозирования эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса.
2.1. Оценка степени влияния внутренних и внешних факторов на развитие грузового автомобильного транспорта в республике.
2.2. Методы оценки, прогнозирования и управления рисками деятельности автотранспортных предприятий.

2.3. Оценка экономических рисков автотранспортных предприятий

ГЛАВА 3. Оценка эффективности программы развития субъекта автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды
3.1. Расчет факторов, оказывающих влияние на развитие грузового автотранспортного предприятия
3.2. Модель выбора программы развития грузового автотранспортного предприятия.
3.3. Оценка экономической эффективности программы развития грузового автотранспортного предприятия.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Грузовой автомобильнЕдй транспорт отличается высокой мобильностью, гибкостью, отвечает широкому спектру требований грузоотправителей, обеспечивает прямую доставку грузов от двери до двери. Развитие рынков товаров и услуг, мелкого и среднего бизнеса, расширение розничной торговли, фермерских хозяйств объективно расширяют сферу применения грузового автомобильного транспорта. Вопросам развития и совершенствования грузового автомобильного транспорта уделялось внимание на всех этапах развития экономики страны. В результате в стране была создана мощная транспортная сеть, включающая коммуникации всех видов современного транспорта. В процессе разгосударствления создавались различные организационные формы автотранспортных предприятий. Они образовывались не только на базе предприятий автогранспорта общего пользования, но, главным образом, па базе ведомственных государственных автотранспортных предприятий. I . В результате проводимых реформ от отлаженной централизованной системы автотранспорта общего пользования к началу г. Каждое автотранспортное предприятие стало самостоятельным, произошла массовая приватизация грузовых автотранспортных предприятий АТП. При наличии спада объемов строительства, промышленного и сельскохозяйственного производства, сокращения объемов перевозок развернулась жесткая конкуренция. Множество вновь организованных фирм пошли по пути приобретения собственного транспорта, что еще больше усугубило положение для АТП и предпринимателей, работающих по найму. Проблемы функционирования грузового автомобильного транспорта можно проследить по основным статистическим данным. Грузооборот, выполненный всеми видами транспорта, ежегодно увеличивался, в году он увеличился по сравнению с годом незначительно на 0,6 и составил млрд. За год наибольший удельный вес по величине грузооборота приходился на железнодорожный транспорт ,7, на автомобильный 4,3. Грузооборот автомобильного транспорта всех отраслей экономики в целом с учетом автотранспорта других отраслей экономики составил в . По сравнению с годом темп роста грузооборота составил 1, а объема перевозок 7. Из данных таблицы 2 следует, что за период гг. Снижение доли грузового автотранспорта можно объяснить сокращением массовых видов грузов и переориентацией на мелкопартионные перевозки в связи со структурным изменением спроса. В году объем инвестиций в основной капитал транспортного комплекса увеличился в сопоставимых ценах на по сравнению с годом и в 2,3 раза по сравнению с годом и составил около ,3 млрд. Инвестиции в основной капитал в фактически действовавших ценах Ч млрд. Иностранные инвестиции, млн. Количество крупных и средних транспортных организаций, получивших прибыль в году, сократилось по сравнению с годом на 9,3 и составило ,6 от их общего количества. Доходы от перевозок грузов имеет тенденцию роста. Так, в году темп роста доходов от перевозок грузов составил ,5, тогда как темп роста себестоимости перевозок составил 6,6. Доходы от перевозок грузов, млрд. Средняя себестоимость перевозок грузов, руб. Средняя доходная ставка от перевозок грузов, руб. Средняя доходная ставка от перевозок грузов, руб. Юткм В Средняя себестоимость перевозок грузов, руб. Рис. Автомобильный транспорт в качестве важнейшего элемента транспортной системы страны осуществляет перевозки грузов во всех видах внутреннего сообщения городском, пригородном и междугородном, включая завозвывоз грузов на железнодорожные станции, в морские и речные порты, аэропорты. На долю автомобильного транспорта приходится около общего объема перевозок грузов без трубопроводного, а на долю автобусного, троллейбусного, трамвайного транспорта и метрополитена пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта страны. Общий эксплуатационный парк подвижного состава грузового автомобильного транспорта России исключая специальные составляет около 5,3 млн. Количество грузовых автомобилей в индивидуальной собственности граждан увеличилось за последние 8 лет более, чем в 1,8 раза и составило 2,8 млн.