Логистический подход как эффективный способ реализации региональной стратегии развития транспортного комплекса : на примере Архангельской области

• Автор: Максимова, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Исследование тенденций развития системы транспортных услуг как составной части российской экономики
1.1. Особенности динамики рыночных показателей спроса и предложения транспортных услуг
1.2. Оценка факторов, оказывающих влияние на реализацию стратегии развития транспортнологистических комплексов

1.3. Сущность, стратегические направления и конкуренция в сфере транспортных услуг

1.4. Позиционирование и сегментация рынка транспортных услуг

ГЛАВА 2. Формирования и развитие региональных транспортнологистических комплексов.

2.1. Оценка тенденций формирования спроса на транспортнологистические услуги в регионе.

2.2. Системный логистический подход как концепция развития транспортных комплексов

2.3. Особенности стратегического развития транспортнологистических комплексов

ГЛАВА 3. Механизм реализации проектов развития региональных транспортнологистических комплексов
3.1. Перспективы развития региональных транспортнологистических комплексов
3.2. Приоритетные направления развития региональных транспортнологистических комплексов
3.3. Комплексное развитие крупных транспортных коридоров
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Высоко оснащенные железнодорожные магистрали, располагающие большой нормативной пропускной и провозной способностью, имеются практически на всех направлениях сети, обслуживающих межрегиональные связи. Сеть внутренних водных путей и открытые выходы в морские бассейны делают речной транспорт важнейшей составной частью транспортной системы России. В условиях рыночной экономики проблема комплексного использования системы внутренних водных путей в достаточной мере актуализировалась. Использование природных водных путей позволяет максимально быстро обеспечить транспортное освоение отдалнных и труднодоступных для других видов транспорта районов. Речной транспорт оказывает существенное влияние на экономику почти регионов страны, и особенно значима его роль для регионов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. Динамика и направления развития транспортных сетей тесно корреспондируют с процессами реструктуризации национальной экономики. Однако уже со второй половины XX века интенсивное строительство автомобильных дорог стало оказывать существенное влияние на характер спроса на услуги транспорта. Рис. Плотность железнодорожных путей, автомобильных дорог общего пользования и внутренних судоходных путей по федеральным округам в г. Источник Росстат. Ввод в действие основных производственных мощностей транспорта за счет нового строительства, расширения и реконструкции в период г. Ввод производственных мощностей транспорта за г. Автомобильные дороги с твердым покрытием общего пользования, тыс. Взлетнопосадочные полосы с твердым покрытием, тыс. Источник Росстат. Активное изменение в современной российской экономике пространственнотерриториальных взаимосвязей субъектов хозяйственной деятельности определяет новые требования к транспортному комплексу экономики опиралось на интенсивную реструктуризацию отраслей страны. Формирование принципиально новой структуры российской инфраструктуры. Одним из основных условий успешного продвижения экономических реформ являлось приоритетное развитие транспортных коммуникаций и, в первую очередь, повышение координации развития автомобильных дорог и железнодорожных путей, создания подходов к портам, развитие припортовых коммуникаций, трубопроводов и морских терминалов, аэропортов и инфраструктуры. Одним из важных элементов формирования новых товаропроводящих и товарораспределительных систем в последние годы стала транспортноэкспедиционная деятельность, позволяющая ускорить и удешевить продвижение товаров от производителя к потребителю за счет выбора рациональных маршрутов и схемы их доставки табл. Перевоз КИ грузов, млн. Грузооборот , млрд. В г. Федерации. Таблица 4. Использовались данные Росстата. На внутреннем водном транспорте перевозка грузов за период гг. Максимальный объем перевозок грузов морским транспортом был зафиксирован в г. На динамику морских перевозок г. В г. С вводом в действие в г. Заметим, что перевалка экспортных грузов растет опережающими темпами по сравнению с импортными грузами и на них приходится почти 45 от общего объема перегрузки. В Транспортной стратегии России на период до г. России на уровне 9,5 тоннокилометров на 1 долл. США произведенного ВВП. Доля товарного производства составляет около 23 от ВВП. Если общий объем грузопотоков российской экономики составил накануне кризиса 0 млрд. США, а грузомкость 9,5 тоннокилометров долл. США, то стоимость всех транспортных перевозок достигает 7, 6 трлн. США. Более товарных потоков связано с внешнеторговыми поставками и составляют, соответственно, более 3,8 трлн. США. Для наглядности это эквивалентно 0 0 маршрутных поездов по 3 0 тонн каждый, перевезшим груз на расстояние 3 0 км. Автором проведен анализ динамики развития основных экономических показателей объма перевозок груза и грузооборота всех видов транспорта за период с года и их прогноз до года табл. Анализ динамики показателей по всем видам транспорта показал, что самые низкие показатели были в кризисный и посткризисный период гг. Это свидетельствует о том, что о поступательном развитии современных транспортных комплексов на исследуемом этапе не могло быть и речи.