Инструменты социально-экономического развития регионов депрессивного типа

• Автор: Ивойлова, Ольга Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Великие Луки
• Количество страниц: 172 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1.ТЕОРЕТШЮМЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ ДЕПРЕССИВНОГО ТИПА
1.1. Анализ применимости теорий региональной экономики к регионам дсиресси иного типа
1.2. Современные теоретикометодические принципы регионального развития
1.3. Обоснование направлений социальноэкономического развития депрессивных регионов
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ДЕПРЕССИВНЫХ РЕГИОНОВ
2.1. Диагностика, инструменты и направления территориального развития
2.2. Дифференциация социальноэкономического развития в России
2.3. Приграничное и трансграничное положение депрессивного региона как дополнительный фактор социальноэкономического развития
2.4. Обоснование приоритетов развития депрессивного региона, обеспечивающих его конкурентоспособность.
ГЛАВА 3. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ДЕПРЕССИВНЫХ РЕГИОНОВ .
3.1. Инновационные направления и модернизация регионального развития
регионов депрессивного типа.
3.2. Развитие информационнокоммуникационных технологий в регионах депрессивного типа
3.3. Развитие приграничного интеграционного сотрудничества в приграничных регионах депрессивного типа.
3.4. Реализация государственночастного партнерства как механизма социальноэкономического развития депрессивных регионов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Лаунхардта метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков сбыта продукции рациональный штандорт промышленного предприятия В. Лаунхардта. В.Лаунхардт разработал метод весового или локационного треугольника. Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у Й. Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний. Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды точка А рис. В и пункт потребления металла точка С. Транспортный тариф равен на 1 ткм. Расход руды на выплавку 1 т металла равен а, расход угля Ь, стоимость металла с. Известны также расстояния между пунктами стороны локационного треугольника АС 5 ВС Бг, АВ Бз. Рисунок 1. Локационный треугольник В. Пунктом размещения металлургического завода в принципе может быть каждая из зрех точек размещения источников руды, угля и потребителя металла. 3 2 при размещении завода в точке С. Оптимальным вариантом размещения завода будет тот пункт, в котором транспортные затраты минимальны. Однако искомый пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находиться внутри него в некоторой точке М. Расстояния от внутренней точки М до вершин треугольника составляют Г ВМ г2, СМ г3 Тогда транспортные издержки при размещении металлургического завода в точке М будут равны Т i Вг2 Сг3. Выполнение требования Т i дает точку оптимального местоположения предприятия. Данная задача решалась двумя методами геометрическим и механическим. Геометрический метод нахождения точки размещения состоит в том, что на каждой из сторон локационного треугольника строится треугольник, подобный весовому стороны которого относятся как а с. Этот метод применим для случая, когда соотношения расстояний Бь , Эз соответствуют свойству треугольника одна сторона меньше суммы двух других. В противном случае например, когда точка минимума транспортных затрат будет совпадать с одной из вершин локационного треугольника. Механический метод решения рассматриваемой задачи аналогичен методу нахождения точки равновесия сил. Мри этом веса руды, угля, металла выступают в качестве сил, с которыми притягивают производство соответствующие вершины локационного треугольника. Искомая точка является точкой равновесия трех связанных нитей, проходящих через вершины локационного треугольника. При этом к концам нитей подвешены грузы Са, Ь, Ос пропорциональные а, Ь, с. Весовой треугольник В. Лауихардта это одна из первых в экономической науке физических моделей, используемых для решения экономических задач. Немецкий экономист А. Вебер поставил перед собой задачу создать общую чистую теорию размещения производства на основе рассмотрения изолированного предприятия теория промышленного штандорга А. Вебера. Он сделал существенный шаг вперед по сравнению с ЙЛюненом и В. Лаунхардтом, введя в анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу по минимизации общих издержек производства, а не только транспортных. Фактором размещения А. Вебер назвал экономическую выгоду, которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек но производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготавливать данный продукт в одном какомлибо месте с меньшими издержками, чем в другом месте. Отсеивая элементы производственных издержек, не зависящие от местоположения, А. Однако первый из них, как считает А. Вебер, можно выразить в виде различий в транспортных издержках, исключив тем самым его в качестве самостоятельного фактора.