Совершенствование экономического механизма организации транспортного обслуживания сельского хозяйства

• Автор: Калухов, Артур Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 129 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические положения государственного регулирования перевозок агропродовольствия железнодорожным транспортом

1.1. Экономическое содержание понятия государственного регулирования перевозок

1.2. Роль государства в регулировании воспроизводства продукции АПК

1.3. Регулирование транспортировки агропродовольствии и сельскохозяйственного сырья в рыночных условиях хозяйствования отечественный и зарубежный опыт

Глава 2. Современное состояние развития производства и перевозок агропродовольствия.

2.1. Характеристика результатов основных направлений регулирования сельскохозяйственного производства.

2.2. Производство зерна и динамика его перевозок.

железнодорожным транспортом

Глава 3. Совершенствование экономических инструментов государственного регулирования перевозок зерна.
3.1. Государственная поддержка и субсидирование части транспортных издержек аграрных товаропроизводителей
3.2. Формирование системы экономических льгот стимулирования внутренних перевозок агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья
3.3. Направления совершенствования экономического механизма . 7 регулирования перевозок зерна.
Выводы и предложения.
Список использованной литературы


В третьей главе Совершенствование экономических инструментов государственного регулирования перевозок зерна раскрыт подход к государственной поддержке сельскохозяйственных товаропроизводителей через механизм субсидирования части транспортных издержек предлагается формирование системы экономических условий льгот для стимулирования внутренних перевозок агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья, обоснованы направления совершенствования механизма регулирования перевозок зерна железнодорожным транспортом. В заключительной части работы представлены выводы и предложения по регулированию перевозок зерна железнодорожным транспортом. Глава 1. Развитие аграрного сектора экономики во многом определяется адекватным уровнем состояния инфраструктуры, среди которой особое место занимает транспорт. За годы реформирования произошли существенные структурные изменения во всех секторах экономики, что предопределило необходимость поиска форм, методов и механизмов соединения хозяйствующих субъектов в единой народнохозяйственной системе на основе принципов рыночного хозяйствования. Следует отметить, что в начальный период реформ, среди большей части экономистов и практиков возобладали поставленные во главу угла подходы к рыночной модели как саморегулирусмой системе. Однако, в дальнейшем, по мере накопления знаний и практического опыта функционирования хозяйствующих субъектов в рыночной среде, стали преобладать экономические подходы в основе которых лежит понимание того, что без государственного воздействия на различные системы экономики, рынок сам по себе, не способен выровнять динамику развития отраслей народного хозяйства в соответствии с действием экономического закона снижения нормы прибыли. Среди отраслей, требующих государственного вмешательства, особо выделяется сельское хозяйство в силу объективных и субъективных факторов, о которых достаточно много говорится в трудах экономистоваграрников, таких как Милосердов В. В., Ушачев И. Г., Миндрин . ., Клюкач В. А., Хицков И. Ф., Беспахотный Г. В., Назаренко В. И. и многие другие. Так, например, академик РАСХН Назаренко В. И. отмечает, что в развитых странах государственное регулирование сельскохозяйственного производства является мощным рычагом проведения аграрной и финансовой политики в сельском хозяйстве . В нашей стране сокращение роли государства привело к таким последствиям, как, например, катастрофическое сокращение мелиорированных земель. Черняев . . Резкое снижение государственных инвестиций в мелиорацию, усугубленное потерей управляемости отраслью и финансовой несостоятельностью хозяйствводопотребителей, привело к сокращению ввода в действие орошаемых земель, комплексной реконструкции, строительству водопроводов сельскохозяйственного назначения 5. И это далеко не все негативные последствия с которыми пришлось столкнуться российскому аграрному товаропроизводителю в период проведения реформ в России. Среди направлений государственного воздействия фактически выпало и такое звено, как регулирование перевозок агропродовольствия и сельскохозяйственного сырья, что, в частности, сказалось на общественном разделении труда и процессах специализации аграрного производства, его размещения в стране. Кроме того, это в значительной степени повлияло на процессы ценообразования в основных регионах потребления стратегически важных видов сельскохозяйственной продукции, таких как, например, зерно, а также продуктов его переработки. Проблема регулирования перевозок товаров продовольственного назначения имеет исключительно важное значение для обеспечения населения необходимыми для жизнедеятельности продуктами питания. Объективные факторы предопределяют необходимость транспортировки значительного количества агропродовольствия на большие расстояния, что обуславливает социальную значимость развития и совершенствования регулирующих механизмов и инструментов, позволяющих в значительной степени ослабить факторы удаленности мест потребления от основных зон аграрного производства. Государством в настоящее время применяются меры, способствующие решению этой проблемы. Так, например, Федеральная служба по тарифам ФСТ в декабре г. Причем, действие этих тарифов распространяется как на импортируемое продовольствие из стран Средней Азии, Балтии, так и поставок с Дальневосточного федерального округа.