Эколого-экономическое обоснование сооружения станций метрополитена в условиях мегаполиса

• Автор: Басилая, Акакий Георгиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 136 с. : ил.

Оглавление
Глава 1. Анализ экологоэкономичсских последствий строительства станции метрополитена в условиях мегаполиса.
1.1. Анализ роли метрополитена в обеспечении транспортных потребностей крупнейшего в России мегаполиса Москвы.
1.2. Анализ перспектив и экологических и экономических особенностей сооружения станций метро в условиях мегаполиса .

1.3. Анализ научных работ по исследуемому вопросу.

Цель и задачи исследований

Выводы по главе 1

Глава 2. Исследование факторов, влияющих на экологоэкономические последствия сооружения станций метрополитена.
2.1. Исследование взаимосвязи сооружаемых станций метрополитена с градообразующей, строительной, экологической и экономической сферами хозяйственной деятельности города
2.2. Систематизация факторов влияющих на эффективность сооружения станций метрополитена в условиях мегаполиса.

2.3. Формирование доходов и издержек при сооружении станций

метрополитена в условиях мегаполиса
Выводы но главе 2
Глава 3. Оценка вариантов сооружения станций метрополитена в условиях мегаполиса.
3.1. Показатели экологоэкономической оценки сооружения станции метрополитена.
3.2. Разработка экономикоматематической модели оценки вариантов сооружения станции метрополитена в условиях мегаполиса
3.3. Разработка экологоэкономического механизма выбора вариантов
строительства станций метро открытым способом.
Выводы по главе 3.
Глава 4. Апробация результатов исследований.
4.1. Выбор объекта для проведения апробации результатов исследований.
4.2. Обоснование выбора рациональных вариантов строительства
станций метро открытым способом.
4.3.Оценка экономической эффективности предложенных
рекомендаций
Выводы по главе 4.
Заключение.
Список литературы


Объектом исследования являются сооружаемые станции метрополитена, состояние природной среды, наземная и подземная инфраструктура мегаполиса. Предметом исследования являются экономические и экологические взаимосвязи сооружаемых в развивающихся сегментах территории мегаполиса станций метрополитена и различных сфер жизнедеятельности мегаполиса. Выбор наиболее предпочтительных вариантов сооружения станций метрополитена в условиях мегаполиса целесообразно осуществлять на базе предложенного экологоэкономического механизма, принятия обоснованных решений по формированию среды обитания в развивающихся сегментах территории города, в которых предусматривается строительство метро. Технопарк Замоскворецкой линии метрополитена. Научное значение работы заключается в формировании методических основ социальноэкологоэкономической оценки эффективности использования городского пространства для сооружения станций метрополитена с учетом прямых и косвенных доходов в экономической и экологической сферах деятельности, а также величины потенциального ущерба для городской инфраструктуры. Практическое значение работы заключается в создании механизма, позволяющего выявлять наиболее эффективные варианты сооружения станций метрополитена в различных развивающихся сегментах территории мегаполиса. Результаты исследований использованы СМУ2 при обосновании размещения в подземном пространстве станции метрополитена Технопарк. Апробация работы. Основные результаты и научные положения докладывались и обсуждались на научном семинаре кафедры Экономика природопользования Московского государственного горного университета Москва, гг. Неделя горняка Москва, МГТУ, , гг. Глава 1. Анализ экологоэкономических последствий строительства станции метрополитена в условиях мегаполиса. Анализ роли метрополитена в обеспечении транспортных потребностей крупнейшего в России мегаполиса Москвы. Москва динамично развивающийся мегаполис России. В настоящее время Москва является самым крупным из мегаполисов, расположенных на территории Российской Федерации. Москва один из старейших и самых населнных городов России и Европы с численностью постоянного населения около миллионов человек. Территория города на год составляет км2. Основная часть 7 км2 находится внутри кольцевой автомагистрали МКАД, остальные 4 км2 за кольцевой автодорогой. Протяжнность Москвы без учта чересполосных участков с севера на юг в пределах МКАД км, за пределами МКАД ,7 км, с запада на восток ,7 км. Москва является не только самым населенным городом Европы, но характеризуется высокой динамичностью его роста, рис. Это обстоятельство во многом связано не только с ростом численности постоянных жителей города, но и ростом числа временно проживающих на его территории граждан. Так, по данным управления Федеральной миграционной службы по Москве, официальным учтом в году зарегистрировано ещ 1 миллион 0 тысяч приезжих, а также в городе, по оценкам экспертов, постоянно находится еще не менее 1 миллиона незарегистрированных граждан. Характеристика районов Москвы. Столичный мегаполис, так же как и другие мегаполисы и города России, характеризуется неоднородностью распределения количества проживающего в его границах населения. Рисунок 1. Рост численности населения г. В силу исторических и других объективных и субъективных причин эти районы характеризуются существенными различиями как по величине занимаемой ими площади земной поверхности рис. Рисунок 1. Рисунок 1. Это обстоятельство создает неравнозначность по масштабам и сложности в условиях и требованиях не только в решении вопросов управления в различных сферах жизнедеятельности в пределах их границ, но и к формированию и функционированию городского транспорта, обеспечивающего связанные с ними пассажиропотоки. Так, для районов с более высоким уровнем плотности населения, составляющих около от общего количества районов столицы рис. Рисунок 1. Для районов с большей плотностью жилой застройки, составляющих более от всего количества районов города Москвы рис.