Организация рациональной структуры управления авиатранспортным комплексом северного региона

• Автор: Журавлев, Владимир Венедиктович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 200 с. : ил.

Содержание
Введение.
1 .Экономические предпосылки государственного регулирования
деятельности авиатранспортной системы региона.
1.1 Основные формы, методы и приоритеты государственного регулирования развития региональной транспортной системы
1.2. Методические подходы к построению региональной системы
управления пассажирскими авиаперевозками.
1.3. Функциональнофакторные особенности региональной системы авиаперевозок.
1.4. Организации управления авиапредприятиями на принципах научного администрирования
2. Влияние трансформируемой экономики на системноструктурные преобразования авиатранспорта.
2.1. Определение функциональных характеристик авиатранспортных узлов
2.2 Условия и критерии организации авиатранспортных систем с учетом размерности их структур.
2.3 Анализ экономической деятельности и тенденции развития транспортной инфраструктуры.
2.4 Определение функциональных параметров рациональной схемы авиалиний и пассажиропотока
3.Выбор управленческих приоритетов в модернизации структуры
управления пассажирским авиаперевозками
3.1 .Принципы и факторы влияния размещения авиа транспортных
узлов.
3.2. Обоснование конкурентоспособности новой системы
управления.
3.3 Определение функциональных параметров рациональной схемы
авиалиний и пассажиропотока
Заключение.
Список использованной литературы


Его размеры могут служить критерием экономической роли государства, хотя он и не абсолютен. Эго делает государство владельцем части общественного капитала. В государственном секторе западных стран занята довольно большая группа людей от общей численности лиц наемного труда во Франции и Италии, до 89 в Германии, Бельгии и Голландии. Во всех промышленно развитых странах становление и развитие государственного сектора происходило практически в одних и тех же отраслях угольная промышленность, электроэнергетика, морской, железнодорожный и. То естьречь идет об отраслях, где инвестиционные ресурсы совокупность дорогостоящего оборудования и машин, необходимых для производства имеют особенно большое значение и стоимость их велика. При этом величина стоимости инвестиционных ресурсов делает эти отрасли весьма чувствительными к конкуренции и периодическим кризисам, поэтому вмешательство государства просто необходимо. Примером могут служить научноисследовательские, опытные и проектные корпорации, занимающиеся внедрением высоких технологий и инноваций. Прямое вмешательство государства это принятие законодательных актов, призванных упорядочивать и развивать отношения между всеми элементами рыночной системы пример, антимонопольное законодагельство,. Косвенное вмешательство. Для проведения этих мер государство прибегает главным образом к фискальной и кредитноденежной политике. Ее можно определить как политику манипулирования государственными доходами прежде всего налогами и расходами. Кредитноденежная политикаэто политика, проводимая путем регулирования денежной массы в обращении и совершенствования кредитной сферы. Оба эти направления государственной политики тесно связаны друг с другом. Однако эта связь в рыночной и централизованной экономике существенно различается. Страны с рыночной экономикой, начавшей формироваться дватри столетия назад, постоянно ищут оптимальное сочетание государстве Страны со сложившейся централизованной экономической системой пытаются в ходе разгосударствления возродить с помощью государства как это ни парадоксально звучит тот самый мощный, животворящий частный интерес, без которого не может быть рынка Главная проблема при этом не задул шть в системе государства этот интерес ,,. Систематическая реализация выше обозначенных форм и методов государственного регулирования деятельности авиа перевозчиков в ХантыМансийском автономном округе при реализации транспортной стратегии строится на принципах разделения государственных задач регулирования отрасли и выполнения хозяйственных функций частными предпринимателями. При этом государство, ограничивая свои функции как хозяйствующего субъекта, усиливает свою роль как регулятора рыночных взаимоотношений. Сохраняет ответственность за безопасность транспортного процесса, состояние транспортной инфраструктуры, предоставление транспортных услуг в секторах, где рынок еще недостаточно развит. Основой развития транспортной системы ХМАО является развитие научнотехнического и научнопроизводственного потенциалов как основы повышения эффективности и конкурентоспособности авиатранспортной системы на внутри государственных и международных рынках. УСЛОВНЬ. Характеризуя существующее состояние комплекса гражданской авиации ХМАО, отметим, что в настоящее время комплекс гражданской авиации представлен основными аэропортами рисунок 1. Анализ ситуации на местах, проведенный в год, показал усиление негативной зависимости результатов деятельности аэропортов от взаимоотношений и политики авиакомпаний, осуществляющих перевозочную деятельность через эти аэропорты. Эта зависимость выразилась в. Крайне негативное воздействие на текущее состояние аэропортов оказало наличие дебиторской задолженности авиакомпанийперевозчиков. Округа ухудшением финансовых результатов деятельности и финансовых показателей увеличением износа основных средств аэропортов при резком снижении обеспеченности собственными источниками финансирования и другими негативными факторами ,, приложение А. Вместе с тем, в аэропортовом комплексе на момент принятия концепции г.