Организационно-методическое обеспечение формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности

• Автор: Грущинский, Александр Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Исследование состояния и проблем формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности.
1.1.Анализ состояния и развития внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности в России.
1.2.Анализ конкурентоспособности российских организаций автомобильной промышленности в системе внешнеторговой деятельности.
1.3. Анализ государственного регулирования системы
внешнеэкономической деятельности в российской
промышленности.
Выводы.
Глава 2.Теоретикометодические аспекты формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности.
2.1.Концептуальные и теоретические основы формирования и развития системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности.
2.2.Комплексный подход к формированию и развитию системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной
промышленности.
2.3.Организация формирования и развития системы внешнеторговой
деятельности на предприятиях автомобильной промышленности
Выводы
Глава 3. Мез одические положения и практические рекомендации по формированию, развитию и функционированию системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности
3.1. Методические положения по функционированию эффективной системы внешнеторговой деятельности в организациях автомобильной промышленности
3.2.Рекомендации по внешнеторговому и таможенному
регулированию.
3.3. Практические рекомендации по формированию и развитию
системы внешнеторговой деятельности в организации автомобильной
промышленности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Всего в отрасли действует около 0 предприятий и организаций. Евро2, а вновь запускаемые в производство машины Евро3. Поскольку основной угрозой для производителей легковых и грузовых автомобилей является стремительный рост импорта рис. Рис. Темпы роста импорта в подотраслях автомобильной промышленности относительно уровня г. Высокие пошлины на ввоз новых легковых автомобилей табл. Крупнейшие мировые автомобильные компании открывают сборочное производство в развивающихся и бывших социалистических странах в том случае, если пошлины на ввоз новых машин составляют минимум . Высокая пошлина стимулирует инвестиции в технологии и производство в России, особенно в совокупности с введенным в марте г. Низкие пошлины на ввоз новых грузовиков позволили иностранным компаниям увеличивать свое присутствие на рынке без организации сборки. КАМАЗа, составляли всех ввезенных в г. Россию грузовых автомобилей. Таблица 1. За 1 куб. Введенные в конце г. Сдерживающий фактор платежеспособность потребителей для крупных автобусов это преимущественно муниципальные организации, которая ограничена темпом роста транспортных тарифов. Основная проблема автомобилестроения постепенная потеря конкурентоспособности российских производителей и усиление рыночных позиций иномарок при ежегодном росте рынка. Перспективы ее решения у каждого сегмента свои в производстве легковых автомобилей можно ожидать перехода мелких производителей на сборку иномарок в сегменте грузовиков у отечественных производителей сохранение своего места на рынке, значительно улучшив качество продукции отчасти за счет иностранных комплектующих в сегменте автобусов появления СП с иностранными компаниями. Шашкина Е. А. Поехали Тенденции развития автомобильной промышленности Рынок ценных бумаг . С. . Интеграции отечественного автопрома в мировой рынок не избежать, особенно после вступления в ВТО, когда придется постепенно снизить импортные пошлины и открыть рынок для недорогих корейских и китайских машин. Соответственно, ближайшие 23 года покажут, смогут ли выжить российские производители в рыночных условиях. Влияние на развитие российского автопрома может оказать переход контроля над АвтоВАЗом к Рособоронэкспорту и формирование Группы ГАЗ, крупнейшего игрока рынка грузовиков и автобусов. В сегменте легковых автомобилей это может дать привилегированное положение АвтоВАЗу и параллельно привести к отмиранию моделей легковых автомобилей прочих отечественных производителей как это происходит с Волгой. На рынках грузовиков и автобусов окончательно оформилась структура лидирующей компании. Таким образом, единая компания сможет более активно развиваться, привлекая финансовые ресурсы в создание новых моделей и качественную модернизацию, что еще больше усилит позиции компании в занимаемых сегментах. В последующие годы автомобильная отрасль перерождалась рост платежеспособного спроса, автокредитования и последующее за ними увеличение импорта автомобилей вынудили российских производителей либо разрабатывать новые модели и улучшать качество например, Калина АвтоВАЗа, i УАЗа, либо перепрофилироваться на сборку иномарок ИжАвто, ТагАЗ, ЗМА. Шашкмна Е. А. Поехали Тенденции развития автомобильной промышленности Рынок ценных бумаг . С. . По оценкам представителей автосалонов, в последние месяцы г. КА, Гогс, ОМ, Нуипса, Оаеуоо. Сегодня лишь сборка обеспечивает прирост производства легковых автомобилей в России. Прогноз объмов производства на г. Евро2, что ведет к удорожанию моделей и, как следствие, снятию с конвейера тех моделей, которые невозможно перевести на Евро3 Волгу и, возможно, семейство классики АвтоВАЗа. Лидерами продаж среди иномарок по итогам г. Нуипса, Тоуоа, Еогс и Иаеуоо. У трех из них в России и СНГ уже налажена сборка, Тоуоа весной начала строительство своего завода в России. Скорее всего, через несколько лет наибольшую угрозу для российских автопроизводителей будут представлять китайские автомобили российской сборки.