Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство

• Автор: Кулумбегов, Алан Отарович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

1.1. Техникоэкономические особенности и тенденции физического и морального износа дорожных сооружений в Российской Федерации
1.2. Классификация видов воспроизводства дорожных сооружений н е роль в обеспечении эффективного и пропорционального развития дорожной сети.
1.3. Особенности и недостатки существующей системы планирования воспроизводства автомобильных дорог
1.4. Существующая методическая база оптимального планирования воспроизводства дорог и постановка задачи исследования.
Глава 2. Принципы и методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство России.
2.1. Принципы и критерии оптимизации воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожной хозяйство
2.2. Методы планирования оптимальных стратегий воспроизводства отдельных дорожных сооружений
2.3. Методические подходы к обоснованию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие региональной сети дорожных сооружений.
2.4. Учет неопределенности исходных данных при обосновании рациональной структуры воспроизводства дорожных сооружений.
Глава 3. Методика планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство
3.1. Основные методические положения по оптимальному планированию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие дорожной сети
3.2. Принципы и методы формирования исходной информации для оптимального планирования воспроизводственной структуры капитальных вложений
3.3. Примеры определения оптимальных соотношений в объемах разных видов воспроизводства автомобильных дорог
Заключение
Список литературы


При этом данная тенденция имеет разнонаправленный характер с динамикой физического износа дорог и мостов, так как по мере утраты ими прочностных и других потребительских качеств интенсивность и вес проходящих по сооружению нагрузок, как правило, не снижается, а все более и более увеличивается. Противоречивый характер динамики износа сооружений и размеров движения, проходящих по ним автомобилей, выражающийся в первую очередь в увеличении массы нагрузок при снижении прочностных качеств конструкций автомобильных дорог или грузоподъемности мостов, обусловливает повышение скорости физического износа сооружения и, следовательно, снижение его срока службы. Исключение составляют взлетнопосадочные полосы аэродромов, конструктивнотехнические и эксплуатационные свойства которых мало чем отличаются от аналогичных свойств автомобильных дорог. По этим причинам правильный подход к оценке физического износа дорожных сооружений требует учета размеров интенсивности и состава движения нагрузок в течение всего срока его эксплуатации, т. Указанное, в свою очередь, определяет и ведущую роль этих факторов при прогнозировании динамики физического износа сооружений в целом или их отдельных конструктивных частей и элементов, а также объемов его устранения, на заданный перспективный период. Поэтому никак нельзя согласиться с существующей до настоящего времени практикой планирования воспроизводства автомобильных дорог и мостовых переходов без учета перспективных условий их функционирования и режима эксплуатации. В настоящее время физический износ общей дорожной сети России как федеральной, так и территориальной региональной количественно не оценивается. Его можно ориентировочно подсчитать только по отдельным объектам дорогам и мостам по методикам, предложенным в работах д. Дингеса Э. В. и д. Шсстерикова В. И., , . Выборочные расчеты показывают, что величина физического износа определяемая как отношение стоимости работ по простому воспроизводству к балансовой стоимости объекта для большинства объектов находится в пределах от до и имеет тенденцию к постоянному росту на многих региональных и местных дорогах. Что же касается физического износа всех элементов дорожной инфраструктуры России в целом, то весьма красноречивой характеристикой весьма высокого его уровня является констатация того, что общий объем так называемого недорсмонта по стране составляет примерно от общей протяженности дорожных сооружений. Физический износ дорожных сооружений в России является НС только высоким, но и носит, как правило, преждевременный характер, что, помимо недоучета рассмотренных выше особенностей и условий его возникновения, обусловлено и двумя другими объективными причинами низким качеством строительных работ и несоблюдением нормативных сроков ремонта, в основе которых лежит как он имел место раньше в социалистические времена, так и остался до настоящего времени пресловутыйдефицит в объемах финансовых ресурсов, выделяемых государством на развитие автомобильнодорожного хозяйства страны. Наряду с физическим износом имеет место и моральный износ дорожных сооружений, при котором происходит снижение их стоимости вне зависимости от степени утраты, ими первоначальных транспортноэксплуатационных качеств. В теории воспроизводства автомобильных дорог и мостов принято различать моральный износ в двух формах . Моральный износ первой формы происходит под влиянием научнотехнического прогресса в сфере создания дорожных сооружений, т. В основном он связан с появлением более эффективных и экономичных конструкций и прогрессивных технологий производства работ, которые дают возможность не только снизить стоимость строительства дорожных объектов, но и повысить надежность и долговечность их функционирования в процессе эксплуатации, обеспечивая тем самым более высокую потребительную стоимость новых сооружений. Достаточно наглядной иллюстрацией этого может служить внедрение при строительстве автомобильных дорог конструкций дорожных одежд с армированными гсоссткой асфальтобетонными покрытиями, что позволяет за счет повышение общего модуля их упругости увеличить срок службы дорожной .