Императивы, факторы и стратегии развития транспорта и транзитного потенциала региона (на примере Дальнего Востока РФ)

• Автор: Орлов, Александр Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Комсомольск-на-Амуре
• Количество страниц: 260 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ПРЕДПОСЫЛКИ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО

ПОТЕНЦИАЛА ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РФ

1 Л. Геополитические факторы и гипотетические экономические преимущества транспорта РФ и региона

1.2. Императивы и стратегии развития транспорта РФ и КНР.

1.3. Анализ государственных документов, обеспечивающих

развитие транзитного потенциала РФ

ГЛАВА 2. ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНЗИТЮГО ПОТЕНЦИАЛА СТРАЫ И ЕЕ РЕГИОНОВ

2.1. Основные понятия транзитного потенциала.

2.2. Выбор МТК как базовых объектов транзитного потенциала.

2.3. Показатели конкурентоспособности транзитного потенциала территорий и отдельных МТК
ГЛАВА 3. ИМПЕРАТИВЫ, ПРИНЦИПЫ И ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТА РФ
3.1. Принципы развития транзитного потенциала РФ.
3.2. Негативные факторы конкурентоспособности
транзитного потенциала страны и регионов
3.3. Анализ практики рассмотрения закона О транзите
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА
ПРОХОДЯЩИХ ЧЕРЕЗ РЕГИОН ОБЩЕРОССИЙСКИХ МТК
4.1. Сравнительная классификация особенностей ТСКМ.
4.2. Факторы воссоздания транзитного потенциала СМ
4.3. Межконтинентальные железнодорожные магистрали
на Дальнем Востоке РФ
ГЛАВА 5. ФАКТОРЫ И СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО ТСКМ
5.1. Тенденции и факторы развития контейнерных перевозок
5.2. Особенности формирования тарифов на транзит
5.3. Ключевые задачи стратегии развития
контейнерного транзита по ТСКМ.
ГЛАВА 6. АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ НАСЕЛЕНИЯ И СТРАТЕГИИ ПОВЕДЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКАХ
6.1. Классификации позитивных и негативных свойств автомобилизации населения и оценка способов ее реализации
6.2. Сбытовые маркетинговые стратегии
на региональных автомобильных рынках.
6.3. Цели и стратегии ценовой политики автопроизводителей
на региональном рынке
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованных источников
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Для наиболее полного использования потенциала РФ в сфере международного транзита необходима реализация следующих стратегии эффективного развития российского транспорта ,9,8,0 использование основных факторов развития транзита улучшение транспортной инфраструктуры сокращение длительности задержек при пересечении границ использование современных технологий при операциях с грузами возможность взаимодействия сетей железнодорожного сообщения не дискриминационные правила доступа к перевозочным услугам надежные и поддающиеся подсчету процедуры взимания сборов модернизация Транскорейской магистрали строительство нового морского порта в Калининграде организация исследовательских работ рассмотрение проектов паромных переправ. Эффективность реализации потенциала РФ в сфере международного транзита определяют следующие стратегии 5,,9,8,0, масштабная институционализация деятельности МТК в РФ международная деятельность с привлечением иностранных инвестиций реализация социальноориентированной стратегии развития транспорта поиск адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса поддержка стабильного функционирования МТК как определнной социальной мегаструктуры разработка и формирование правовой, организационной и технической базы функционирования МТК активное участие РФ в евроазиатских транспортных проектах. Хотя основные направления реализации транзитного потенциала связаны с Транссибом, все же важная роль в этом отводится и другим существующим и проектируемым российским МТК. Одним из приоритетных маршрутов транспортировки грузов между странами Европы и АТР является морское сообщение по Северному морскому пути СМП рис. Приложения ,,1,5,5,6. Не менее существенно осуществление проекта эффективного освоения кроссиолярных воздушных коридоров КВК рис. Приложения и табл. МТК СеверЮг рис. Приложения и табл. Приложения создается РФ. Ираном, Индией и Оманом на основе Соглашения. СанктПетербурге на 2й Международной евроазиатской конференции по транспорту. Это соглашение февраля года было ратифицировано РФ, которая основное внимание уделяет своему, российскому участку МТК Север Юг Каспий Астрахань Москва СанктПетербург 2,3. Трансконтинентальная СевероРоссийская Евроазиатская магистраль Баренцкомур Севсиб БАМ является основой Северного Евразийского широтного транспортного коридора. СевероРоссийская Евроазиатская магистраль обеспечит связь портов Баренцева моря порт Индига и Тихого океана порт Ванино и пересечет многие проблемные регионы ресурсного типа важнейшие сырьевые базы РФ первой четверти наступившего столетия рис. Приложения и табл. Приложения ,,,,5. По мнению автора настоящей работы, представляется крайне необходимым выделить географические, геополитические и исторические предпосылки, экономические и транспортные факторы, а также другие аспекты, связанные с повышением эффективности использования существующих СМП, КВК и с обсуждением перспектив пуска проектируемых СеверЮг, СевероРоссийская Евроазиатская магистраль российских М ТК табл. Приложения. РФ это естественный мост между Европой и Азией. Дальнего Востока РФ определяется его исключительно благоприятным географическим положением на пересечении МТК. РФ из стран Западной Европы в страны Тихоокеанского региона, что позволяет привлечь на отечественные транспортные коммуникации международные транзитные перевозки. КНР. Как показывает анализ имеющихся возможностей и направлений социальноэкономического развития Дальнего Востока РФ, важнейшим среди них является активное включение РФ в интеграционные процессы в АТР, прежде всего на путях действенного сотрудничества с главным дальневосточным соседом КНР. На КНР приходится свыше регионального товарооборота. Все это наряду с множеством пограничных переходов между Дальним Востоком РФ и СевероВосточным Китаем как связующего звена транспортных рынков этих регионов сопредельных стран можно считать важнейшими предпосылками эффективной интеграции российской и китайской транспортных систем. Однако, проведенный совместно с Ли Нином анализ состояния транспортного рынка КНР и его внешней среды, перспектив и факторов развития транспорта КНР 64 позволяет, по мнению автора настоящей работы, выявить незначительное сходство и существенные различия в российском и китайском подходах к определению и формулированию экономических и транспортных императивов, факторов и стратегий табл. Характер экономического роста Недолговременный, колеблющийся. Дол говреме н ы й, у сто й ч и вый. Основные грузополучатели из портов СВА Китай, Япония, Республика Корея, Австралия США, Япония.