Экономические методы управления вагонным парком при организации грузовых перевозок в международном сообщении

• Автор: Маскаев, Станислав Аркадьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Ситуационный анализ на рынке международных перевозок в современных условиях
1.1. Анализ технического потенциала железнодорожного транспорта
для организации международных перевозок
1.2. Основные принципы системы взаиморасчетов по
международным грузовым перевозкам
1.3. Анализ реализации инвестиционных программ в обновление и модернизацию вагонного парка
1.4. Направления совершенствования системы организации международных железнодорожных перевозок
Выводы по 1 главе
Глава 2. Разработка экономической модели стимулирования инвестиционной активности на рынке международных
железнодорожных грузовых перевозок
2.1. Экономическое обоснование создания единого центра
управления вагонным парком в международных грузовых перевозках
2.2. Совершенствование модели управления вагонным парком в международных грузовых перевозках с целью стимулирования инвестиционной активности
2.3. Совершенствование методики взаиморасчетов за пользование у у
грузовыми вагонами на основе выделения инвестиционной
составляющей
Выводы по 2 главе
Глава 3. Исследование экономических факторов реализации программы создания единого центра управления вагонным парком в международных грузовых перевозках
3.1. Анализ инвестиционного аспекта формирования вагонного парка оператора с учетом потребности в вагонах
3.2. анализ вариантов формирования парка вагонов оператора
3.3. Оценка экономической эффективности создания единой системы управления вагонным парком в международных грузовых перевозках
Выводы по 3 главе
Заключение
Список литературы


Также было предусмотрено, что ОАО РЖД должно осуществлять перевозки для государственных нужд, воинские и специальные перевозки, обеспечивать надлежащее содержание необходимых мобилизационных резервов, а при необходимости такие перевозки должны осуществлять и частные компании. Предусматривалось развитие операторских грузовых компаний, рост их количества и доли на рынке грузовых перевозок. Разрабатываемые меры имели целью привлечение внимания к железнодорожным перевозкам как инвесторов, так и предпринимателей, которые являют собой и источники финансирования в железнодорожную отрасль, и самостоятельных игроковконкурентов. Большой вклад в оценку хода реформы внесли отечественные В. И. Арсенов, . . Аветикян, А. П. Абрамов, И. В. Белов, А. Г. Белова, . . Болотин, Т. В. Богданова, В. Г. Галабурда, . . Горин, . . Громов, О. В. Гончарук, О. Н. Дунаев, А. Н. Ефанов, . . Зайцев, Т. В. Кулакова, П. А. Козлов, Н. С. Конарев, . . Курбатова, П. В. Курснков, Б. М. Лапидус, Р. Г. Леонтьев, В. Н. Лившиц, Л. А. Мазо, Е. А. Макарова, А. Г. Мартынов, П. В. Метелкин, О. Ф. Мирошниченко, . . Мишарин, И. Б. Мухаметдинов, В. А. Персианов, Э. С. Подцавашкин, Э. И. Позамантир, С. М. Резер, Н. П. Соловьева, Н. П. Терешина, Е. М. Тишкин, М. М. Толкачева, В. П. Третьяк, М. Ф. Трихунков, Н. С. Усков, Л. С. Федоров, Г. В. Фирсова, Ф. И. Хусаинов, . . Царев, В. А. Шеманаев и др. Д. Зак, Д. Корнет, В Лоренц, Д. Майер, X. Медорн, Д. Хюнерхов, Г. Д. Шмайс и др. На втором этапе реформы были созданы организационноправовые условия для увеличения доли парка грузовых вагонов, находящихся в частной собственности собственности компанийоператоров. ОАО РЖД, подлежащих капитальновосстановительному ремонту. Таким образом, ОАО РЖД постепенно снижало долю своих грузовых вагонов, а частный капитал направлялся на обновление парка компании в целом. В настоящий момент перевозки грузов на всей сети железных дорог Российской Федерации осуществляются в вагонах ОАО РЖД, вагонах компанийоператоров, владельцев грузового подвижного состава, а так же в вагонах собственности других государств. По сети железных дорог стран ближнего зарубежья в рамках Совета в вагонах инвентарного парка ОАО РЖД, по двусторонним договорам операторов с железными дорогами в частных и арендованных вагонах. Грузовые вагоны ОАО РЖД не имеют конкретных пунктов приписки и эксплуатируются на всей сети железных дорог Российской Федерации и стран участниц Содружества Независимых Государств, с выходом на железные дороги дальнего зарубежья, аналогично иностранным грузовым вагонам, которые могут курсировать на территории РФ по сети ОАО РЖД. В свою очередь, вагоны операторских компаний эксплуатируются в основном по определенным маршрутам и только по предварительному согласованию. В настоящее время на рынке грузовых перевозок, также как и на железнодорожном транспорте в целом активно развивается конкурентная среда. Если раньше частные услуги на железной дороге ограничивались экспедиторской деятельностью, то сейчас лицензией на право деятельности в области железнодорожных грузовых перевозок обладают более операторских компаний в г. Транспортные подразделения крупных промышленных комбинатов, обеспечивающие перевозки материнского предприятия. Компанииоператоры, предлагающие свои услуги по перевозке грузов, конкурирующие с ОАО РЖД в отдельных корреспонденциях. Компании, владеющие небольшим количеством парка вагонов для обеспечения собственных потребностей в перевозках. Принятые государственные меры в области реализации тарифной политики на железнодорожном транспорте дали мощный стимул к развитию внутриотраслевой конкуренции. В настоящее время парк грузовых вагонов независимых от ОАО РЖД компаний операторов превысил 7,9 тыс. С начала г. По состоянию на начало г. Российской Федерации код составил 1 6,7 тыс. Рис. Структура парка грузовых вагонов РФ на начало г. Коэффициент рыночной концентрации процентное отношение грузооборота, выполненного в подвижном составе трех крупнейших компаний собственников, к общему объему грузооборота сети железных дорог в г.