Оценка логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения

• Автор: Гайдаев, Владислав Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 192 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Теоретикоаналитическое исследование логистической системы
общественного пассажирского транспорта.
1.1. Исследование социального аспекта логистики пассажирских транспортных услуг
1.2. Исследование современных логистических технологий в сфере услуг пассажирского транспорта
1.3. Исследование определения доступности и его роли в уровне
логистического пассажирского сервиса
Глава 2. Анализ транспортного обеспечения маломобильных
групп населения
2.1. Анализ спроса на перевозки городским пассажирским транспортом маломобильных групп населения.
2.2. Анализ зарубежного опыта организации и управления перевозками людей с ограниченными возможностями здоровья
2.3. Анализ современного состояния транспортного обеспечения маломобильных групп населения в российских городах
Глава 3. Оценка логистической системы транспортного обеспечения
маломобильных групп населения.
3.1. Методика определения логистической доступности объектов городской инфраструктуры для маломобильных групп населения
3.2. Разработка методики определения числа транспортных средств, оборудованных для перевозки МГН, в логистической системе городского пассажирского транспорта
3.3. Совершенствование логистической системы транспортного обслуживания маломобильных групп населения городским пассажирским транспортом.
Заключение.
Библиографический список.
ВВЕДЕНИЕ
Важнейшей сферой экономики городов являются городские пассажирские перевозки. На сегодняшний момент, городской общественный транспорт, полностью не удовлетворяет потребности всех жителей и гостей многих российских, городов. Например, осложнено транспортное обслуживание маломобильных групп населения, к которым относятся люди с ограниченными возможностями здоровья, малолетние дети, пассажиры с детскими колясками, беременные женщины, пожилые люди, временно ограниченные в подвижности люди, перемещающиеся при помощи костылей, тростей и др., которым достаточно трудно, а порой и невозможно подняться в салон пассажирских транспортных средств, работающих в настоящее время на маршрутах. Для их перевозки должны быть созданы специальные условия.
Специфика транспортного обслуживания маломобильных группы населения заключается в необходимости наличия специализированного подвижного состава, удобства входа выхода в из транспортного средства, особой комфортности поездки к месту назначения, организации доступной среды подхода к объектам транспортной инфраструктуры и необходимости оснащения этих объектов вокзалов, остановочных павильонов и пр. средствами, обеспечивающими удобство, безопасность и надежность пользования ими. Совершенствование системы управления, проектирования, организации, эксплуатации и контроля за выполнением основных требований по доступности возможно при применении логистического подхода, показавшего эффективность использования в сфере городских пассажирских перевозок.
В современных условиях реализации социальной политики государства в части создания безбарьерной доступной среды для всех категорий населения, и в преддверии проведения Олимпийских и Паралимпийских игр на Юге России, актуальное значение имеет решение вопросов более широкого внедрения и использования передового опыта в управлении и организации пассажирских перевозок маломобильных групп населения.
Необходимость эффективного развития общественного транспорта выдвигает целый ряд проблем, связанных с совершенствованием управления. Для решения этих проблем необходимо использование комплексного, системного подхода, учитывающего специфику объекта исследования и накопленный опыт управления.
Анализ направлений исследования, проводимых в рамках диссертации, свидетельствует о том, что в отечественной практике недостаточно проработана методика совершенствования транспортного обслуживания различных потребителей транспортных услуг, которое бы соответствовало современным требованиям достижения необходимого уровня доступности. В то время как развитие теории логистики, методов и логистических подходов позволяет предложить современный метод развития и оценки логистической системы транспортного обеспечения маломобильных групп населения, позволяющий совершенствовать пассажирский логистический сервис. Поэтому исследование, проводимое в рамках диссертации, является актуальным, имеющим теоретическую и практическую значимость для экономики городов, регионов и страны в целом.
Актуальность


А. Аникина Логистика это форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников процесса товародвижения, совершенствование управления потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергетического эффекта. Применение логистики в сфере пассажирского транспорта и совершенствования управлением общественным пассажирским транспортом с применением логистических технологий рассматриваются в работах Альбекова А. У., Возниак X. Голоскокова В. Н., Гудкова В. А., Вельможина А. В., Зырянова В. В., Кочерги В. Г., Крицкого А. М., Мальчиковой А. Миротина . Б., Санамова Р. Г., Смехова , Тимонина А. А. Трегубов В, Шабанова , Ширяева С. А. и других ученых и практиков. Профессор Л. Б. Миротин , 9, рассматривая применение логистики к сфере пассажирских перевозок, отмечает Логистика наука об экономическом управлении, планировании и контроле за эффективным движением потоков материальных и людских ресурсов, финансовых средств и соответствующей им информации от места возникновения до их потребления с целью наиболее полного удовлетворения потребностей субъектов рыночных отношений. Кроме того, в сфере пассажирских перевозок происходит отход от планирования преимущественно объемных показателей к планированию социальноориентированных индикаторов , что отражает фундаментальный разворот от производителей транспортных услуг к потребителям и усилению социального аспекта логистики в современном обществе потребителей, которых интересует качество жизни. На Западе этот сдвиг, называемый переходом от ориентации на мобильность к ориентации на доступность, получил широкое распространение. В России Отражением этого сдвига стала Транспортная стратегия РФ до года 1, в которой три из шести целевых блоков связаны с улучшением транспортной доступности в стране. Пассажирский транспорт как вид деятельности социален по своей сути 8, так как с его помощью реализуется одно из конституционных прав человека право на свободу перемещения. Социальная ответственность бизнеса во всех развитых странах на практике проявляется в решении социальных проблем общества, вложении средств в образование, медицину, науку, производство, экологию, поддержку социально незащищенных слоев населения. При этом компании получают весомые долговременные выгоды от этой деятельности. Имидж компании, являющейся социально ориентированной высок и приносит дополнительную прибыль, поэтому социальная ответственность является экономическим термином. Благополучное социальное окружение способствует развитию бизнеса, тем самым, стимулируя его к усилению социальной ответственности. Поэтому наиболее эффективна социально ориентированная экономика. Уровни социальной ответственности бизнеса 8 юридическая своевременная выплата зарплаты и оплата налогов корпоративная обеспечение работников не только нормальными условиями работы, но и жизни возможность для повышения квалификации, лечение, строительство жилья, развитие социальной сферы благотворительная деятельность высший уровень социальной ответственности предполагает инвестирование средств в различные социальные программы и мероприятия, в том числе и направленные на повышение доступности услуг всем категориям населения. В практике международных организаций ООН, ОЕКД закрепились три принципа социальноориентированного устойчивого развития социальный прогресс, равенство возможностей и справедливость, что включает в себя бедность, качество местоположения жилья, занятость, образование, здоровье. Считается общепризнанным влияние транспортной доступности на каждую из вышеназванных составляющих социального прогресса, поэтому наряду с решением различных задач в управлении и организации пассажирского транспорта целесообразно использовать преимущества логистики для повышения транспортной доступности населения к услугам транспорта. К услугам относятся виды деятельности, при которых не происходит преобразования форм материи и продуктом которых является особая потребительная стоимость, выражающаяся в общественной полезности самого труда.