Организационно-экономические методы развития системы управления дорожно-строительным комплексом

• Автор: Осиян, Павел Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 153 с. : 4 ил.

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ.
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

1.1. Понятие дорожностроительного комплекса и его место в дорожном хозяйстве.

1.2 Сущность системы управления дорожностроительным комплексом и его влияние на социальноэкономическое развитие территории

1.3 Правовые основы функционирования и развития дорожностроительного комплекса.

ГЛАВА 2. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ БЛАГОПРИЯТНОГО ИНВЕСТИЦИОННОГО КЛИМАТА В ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ.

2.1 Анализ системы финансирования дорожностроительного комплекса в России

2.2 Система конкурсных торгов в дорожностроительном комплексе

2.3 Механизм формирование системы ГЧП на основе контракта

жизненного цикла.
ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ В ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ РОССИИ
3.1 Принципы, методы и функции управления информационным обеспечением дорожностроительного комплекса России
3.2 Механизм перехода к информационнотелекоммуникационной системе управления дорожностроительным комплексом.
3.3 Методические основы формирования и функционирования
информационной дорожностроительной базы данных в России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Автомобильная дорога объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог 6. Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, определяющим условием существования единого экономического пространства на территории государства является формирование единой транспортной системы, что способствует увеличению интенсивности хозяйственных связей, мобильности рабочей силы, товаров и услуг . Таким образом, от уровня развития транспортной инфраструктуры напрямую зависят деловая активность регионов Российской Федерации и их инвестиционная привлекательность. При этом фундаментом единой транспортной системы можно считать автомобильнодорожный комплекс. Национальная программа Модернизация и развитие автомобильных дорог до года предусматривает пересмотр классификации автомобильных дорог общего пользования путем введения третьего уровня автомобильных дорог муниципальных городских дорог, которые наравне с внегородскими автомобильными дорогами обеспечивают крупные автотранспортные перевозки, в том числе транзитные. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц 7. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или муниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или муниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления. Соединяющие столицу Российской Федерации город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами столицами субъектов Российской Федерации. Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, а также специальные объекты федерального значения. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Назначение улиц, дорог и магистралей города заключается в пропуске транспорта и пешеходов. Транспортные дороги города подразделяются на категории, устанавливаемые в зависимости от их назначения, размеров и характера движения. В настоящее время имеется только классификация городских улиц, делящая все улицы города по их назначению, но не по техническим показателям. Это объясняется тем, что уличную сеть закладывают в генеральный план города с ориентацией на очень отдаленную перспективу 0 лет и для развития этой сети резервируют территорию, по границам которой располагается городская застройка. Строительными нормами и правилами СНиП ПК. Таблица 1. Магистральные улицы общегородского значения Транспортная связь между жилыми, промышленными, складскими районами, а также с центром населенного места, объектами общегородского значения вокзал, парк, стадион и Др.