Производственная инфраструктура как фактор повышения конкурентоспособности национального хозяйства

• Автор: Жаравина, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 225 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Теоретические основы исследования и анализа инфраструктуры

1.1. Инфраструктура как экономическая категория.

1.2. Система инфраструктуры элементы, функции и структура.

1.3. Классификация инфраструктуры

1.4. Место инфраструктуры в системе факторов конкурентоспособности национального хозяйства

Глава 2. Особенности формирования рынка электроэнергетических услуг.

2.1. Теоретические подходы к демонополизации на рынке электроэнергетики.

2.2. Инвестиционный климат и состояние рынка энергетических услуг

2.3. Необходимость преобразований в электроэнергетике и возможные модели реформирования
Глава 3. Формирование финансовоэкономического механизма развития электроэнергетики как подсистемы производственной инфраструктуры национального хозяйства.
3.1. Реструктуризация электроэнергетики РФ как условие обеспечения конкурентоспособности национального хозяйства.
3.2. Автономизация объектов инфраструктуры как условие обеспечения стабильного развития
3.3. Источники финансирования объектов производственной инфраструктуры
Заключение
Список литературы


В ряде работ указывается, что появление самого термина инфраструктура произошло в послевоенный период конец х годов XX века. Он заимствован из военного лексикона, где обозначает комплекс сооружений, объектов, обеспечивающих действия вооруженных сил склады материальных средств, военные базы, полигоны и т. На определенной стадии развития мирового общества, в период т. Данный этап формирования категории имел свои особенности в условиях развития капитализма развитые страны и социализма страны бывшего СССР в зависимости от степени развития производства, влияния различных внешних факторов, в т. Кочетов А. Н., Харитонов Д. А. Современный взгляд на роль инфраструктуры в социальном развитии общества Нрлу. Мт1оита Причины, побудившие рассматривать инфраструктуру как самостоятельный элемент в экономической системе в условиях развития капитализма, были обусловлены, с одной стороны, процессами углубления общественного разделения труда с другой стороны, невозможностью полноценного развития инфраструктуры только через рыночный механизм. На основе исключительно частного капитала не могут быть полностью сооружены общенациональные по масштабам дороги, дамбы, мосты, каналы и др. Остро встал вопрос о вмешательстве государства в развитие инфраструктурных отраслей, тормозящих процесс производства, что и послужило причиной выделения инфраструктуры как независимой отрасли. Вопрос развития инфраструктуры в условиях капитализма усилил проблему централизованного управления экономикой, поскольку, чем сложнее процесс обобществления производства, тем очевиднее становится воздействие на рост производительных сил общества общих условий производства. Это позволило сформировать два основных подхода к исследованию проблем инфраструктуры. Первый подход предполагает анализ инфраструктуры с точки зрения углубления общественного разделения труда, а второй с точки зрения хозяйственной практики и необходимости увеличения роли государства, в регулировании развития инфраструктуры. В исследованиях американского экономиста П. Орлова М. В. Инфраструктура как экономическое понятие ЬПрйс. П5 ЕЕ2СРЗЕЗОСВА2. XX века. Несмотря на широкое использование термина инфраструктура в этот период, существуют различные трактовки понятия В. С.Варламов, В. В.Воробьев, М. Ф.Грин, В. В.Покшишевский. Под инфраструктурой понимают всю систему обслуживания, видя функцию инфраструктуры в предоставлении услуг и обслуживании производства и населения. Известна и такая точка зрения, согласно которой инфраструктура составляет накопленное материальное богатство, как совокупность объектов и сооружений, обеспечивающих необходимые материальнотехнические условия для успешного функционирования предприятий промышленности, как часть национального богатства, которая призвана обеспечить беспрепятственное поле деятельности. В советское время инфраструктура зачастую рассматривалась как продолжение процесса материального производства в пределах процесса обращения, поскольку процесс производства анализировался, как правило, только в виде процесса создания материальных благ, а услуги из него исключались. Соответственно разграничивалась производственная и социальнобытовая инфраструктура. Услуги в составе национального дохода и совокупного общественного продукта не учитывались вплоть до года. В период плановой экономики изначально сложилась диспропорция между развитием базисных отраслей и инфраструктурой, но, начиная с х гг. XX века, инфраструктура начала рассматриваться как необходимый фактор производства, что подтверждается значительными капиталовложениями и созданием мощной инфраструктурной системы к м гг. Но при этом роль инфраструктуры была занижена, подтверждением чего может являться небольшое внимание к значительной в ряде случаев доле расходов на инфраструктуру как составной части издержек производства. Кочетов А. Н., Харитонов Д. А. Современный взгляд на роль инфраструктуры в социальном развитии общества . i2ii. Орлова М. В. Инфраструктура как экономическое понятие i. 2342.