Развитие технических средств транспортировки нефти и нефтепродуктов в России и СССР

• Автор: Нурисламов, Равиль Сабирович
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 185 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Основные этапы развития нефтетранспортной отрасли России

1.1. Транспорт нефти и нефтепродуктов в царской России дореволюционный период

1.2 Транспорт нефти и нефтепродуктов в первые годы Советской власти

1.3 Особенности работы транспорта нефти и нефтепродуктов

в годы первых пятилеток гг.

1.4 Транспорт нефти и нефтепродуктов в годы Великой Отечественной войны

1.5 Развитие транспорта нефти и нефтепродуктов в послевоенный период гг

1.6 Особенности развития транспортной сети нефти и нефтепродуктов в гг.

2. Становление и развитие нефтеналивного флота в России и СССР

2.1 Разработка конструкций нефтеналивных судов для перевозки нефти и нефтепродуктов Конец XIX начало XX вв
2.2 Перевозка нефтегрузов речным транспортом в послереволюционный период гг
2.3 Состояние и развитие нефтеналивного водного транспорта
во второй половине XX века гг
3. Развитие железнодорожного транспорта нефти и нефтепродуктов
в России
3.1. Железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов России, СССР в первой половине XX века
3.2 Состояние и развитие железнодорожного транспорта нефти и
нефтепродуктов во второй половине XX века гг
4. Автомобильный транспорт нефтепродуктов
4.1. Становление автомобильного транспорта для перевозки нефтепродуктов в СССР
4.2 Развитие автотранспорта для перевозки нефтепродуктов во второй половине XX века Основные выводы и рекомендации по работе Список использованных источников Приложение
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Технические возможности нефтетранспорта, его количественный рост резко отставали от изменений, происходивших в характере и географии потребления, что вызывало еще больший разрыв между работой железных дорог, трубопроводов, речного и морского транспорта в освоении нефтяных перевозок. В г. Каспийское пароходство так и не овладело к тому моменту техникой этих перевозок, и перевозки бензина осуществлялись исключительно железной дорогой . В таблице 1. Азнефти в операционном году1. Таблица 1. Железнодорожный транспорт . Автотранспорт 6. Гужевой транспорт 1. Морской транспорт 0. Итого . Анализ работы данного объединения наглядно показал необходимость коренного перераспределения нагрузки видов транспорта, а именно передачи максимума нагрузки на наиболее дешевый вид транспорта, оставив для более дорогих видов только ту нагрузку, которая не могла быть снята по причинам объективным, а также всю невыгодность пользования гужем и автосредствами для дальних перевозок с точки зрения треста. При этом районным конторам отводилась задача выполнения и регулирования грузовых перевозок внутри районов по шоссейным дорогам с помощью гужевого и автотранспорта. Железной дороге и морскому транспорту отводилась роль в выполнении и регулировании движения массового груза и пассажиров между районами. Востока и отдельных республиках. В связи с этим ЦК ВКПб и Совет Народных Комиссаров издал постановление от февраля г. Об обеспечении сельского хозяйства лигроином в г. ХТЗ. Успехи, достигнутое в области индустриализации страны и коллективизации сельского хозяйства за годы первой и второй пятилеток, предопределили огромный спрос на нефтепродукты и рост нефтяного грузооборота таблица 1. Таблица 1. Нефтяной грузооборот в сравнении с г. Ж.д. Структура перевозки бензинов в США отличалась от структуры доставки нефтепродуктов в СССР. По данным Ассоциации Западных железных дорог США удельное значение железных дорог, трубопроводов и автотранспорта в доставке бензина с заводов к местам потребления было следующим таблица 1. Из таблицы видно, что участие американских железных дорог в перевозках товарных бензинов от завода до потребителя значительно снижается за счет перекачки по трубопроводам и перевозки автотранспортом. В СССР железнодорожный транспорт в сухопутных перевозках являлся основным, и его доля постоянно возрастала. Таблица 1. Рост и изменение структуры и географии потребления нефтепродуктов, вызванные бурным экономическим развитием Советского Союза и особенно его отдаленных местностей, обусловили высокую роль нефтяного транспорта, как важнейшего фактора в деле организации нормального снабжения страны нефтепродуктами , . Задачи транспортной отрасли на третью пятилетку были рассмотрены на XVIII съезде ВКП б и отражены в докладе В. Молотова, посвященном вопросам упорядочения планирования грузооборота с целью всемерного сокращения дальних железнодорожных перевозок, ликвидации встречных и нерациональных перевозок и дальнейшего повышения удельного веса водного и автотранспорта в грузообороте страны. ФД на 1. ИС на 1. Оборудовать автосцепкой 0 тысяч вагонов действующего товарного парка и 4 тысячи пассажирских вагонов. Оборудовать автотормозами 0 тысяч вагонов действующего товарного парка. Улучшить техническое состояние морского и речного флота, пополнить его более совершенными типами судов, широко внедрить газогенераторные установки на речных судах. Расширить строительство судоремонтной базы и морских портов. Провести широкие мероприятия по реконструкции и приведению в порядок существующих водных путей, реконструировать путь Астрахань Горький Рыбинск Москва с тем, чтобы в конце третьей пятилетки создать глубоководный транзитный путь от Астрахани до Москвы с обеспечением глубины на всех перекатах не меньше 2,6 метра. Развернуть реконструкцию ВолгоБалтийского водного пути. Общее протяжение внутренних судоходных водных путей увеличить за пятилетие со 1 тысячи километров до 5 тысяч километров. Увеличить автоперевозки за пятилетие в 4,6 раза.