История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века

• Автор: Матвеенко, Вадим Игоревич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 278 с.

Введение

Глава 1. Организация технологического процесса производства, выбор и конструирование

1. Возникновение завода АМОЗИС и характеристика его базовой модели ЗИС5.

2. История создания автозавода в Ярославле, создание и развитие первого грузового автомобиля отечественной конструкции.
3. Строительство Горьковского автозаводагиганта и его основная предвоенная продукция полуторка.

Глава 2. Полугусеничный ход. Идея, развитие, применение

1. История создания, испытание и применение кегрессов.

2. Неудачная попытка изобретения сменного гусеничного хода.

Глава 3. Возникновение трехосных грузовых автомобилей схемы УО и создание отечественных конструкций
1. Поиски оптимальной конструкции для производства на Горьковском автозаводе. Серийная трехоска ГЛЗЛЛЛ.

2. Конструирование и производство трехосного автомобиля на Московском автозаводе.

3. Создание на Ярославском автозаводе первого советского серийного трехосного автомобиля.
Глава 4. Техническое воплощение конструкторской идеи полного привода.
1. Новизна и оригинальность конструкции ЯГ.
2. Конструирование и производство полноприводного грузовика на шасси ЗИС5.
3. Создание опытных конструкций на Горьковском автозаводе.
базовых довоенных грузовиков
Заключение.
Источники и литература Приложения
ВВЕДЕНИЕ.
В России, с продолжительными снежными зимами на значительной части ее территории, с пустынными степными массивами в южных районах и, наконец, с обширными пространствами, не имеющими даже грунтовых дорог, транспорт повышенной проходимости всегда играл огромную роль.
Еще в г. Н. Осинский писал Непроезжая Россия, это символ культурной разобщенности, застойных медвежьих углов, оторванности от технического, культурного, политического движения вперед
В г. Обществом Лвтодор был организован автомобильный пробег по маршруту Владивосток Москва, но изза крайне неудовлетворительного состояния дорог пробег был прерван в Хабаровске 2.
В феврале г. произошло знаменательное событие в истории России, которое еще долго будет осмысливаться как политологами, так и историками, официально был открыт участок автомобильной дороги в Амурской области трасса Чита Хабаровск, связавший Дальний Восток с Европейской частью России. Впервые стало возможным проехать на автомобиле с запада на восток страны, что ранее можно было сделать лишь в холодное время года, используя зимнюю трассу, проложенную по льду реки Шилка.
Но, несмотря на открытие сквозного проезда с запада на восток до сих пор многие тысячи квадратных километров вдоль побережья Северного Ледовитого океана и северовостока нашей страны так и остаются непроходимыми для большинства типов автомобильного транспорта. Поэтому еще долгое время в нашей стране будут необходимы машины повышенной проходимости, история возникновения и развития которых представлена в данной работе.
Актуальность


Создается впечатление, что автор сделал выборку из нескольких книг по истории автомобильного транспорта, но сам при этом очень мало разбирается в данной теме. Следует отметить, что количество изданий по истории отечественного автомобильного транспорта, вышедших за последнее время, было значительно меньше того спроса, который был вызван обострившимся общественным интересом к данной проблеме, так как все исследования в этой области долгие годы находились под влиянием политической конъюнктуры и невозможностью сказать правду как об иностранном влиянии на советское автомобилестроение, так и о внутренней и внешней политике советского государства. Из этого следовал ограниченный интерес к теме в целом малое число трудов и исследований и слабая ее научная разработка. Авторы публикаций по истории отечественного автомобилестроения не могли обойти тему грузовых автомобилей повышенной проходимости. Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. М . Канунников С. Забытая автоколонна За рулем. Кроме того, ни один из авторов не поднял в своих работах вопрос, почему и для чего выпускался или не выпускался тот или иной образец техники. А этот вопрос актуален как с точки зрения истории техники, так и в контексте с общеполитической истории нашей страны. Таким образом, проведя детальный анализ имеющейся литературы по данной теме, можно сделать вывод, что несмотря на значительное количество работ, тема развития грузовых автомобилей повышенной проходимости в период конца х начала х гг. Исходя из этого, объектом исследования является развитие науки и техники в области автомобилестроения. Предметом исследования являются научные разработки в области повышения проходимости грузового автотранспорта и его производство. Цель исследования проанализировать с исторической точки зрения научноисследовательские работы в области создания грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца х до середины х гг. XX в. Исходя из цели, вытекают задачи исследования вопервых, проследить организацию технологического процесса производства, выбор и конструирование базовых довоенных грузовиков на Московском, Ярославском и Горьковском автозаводах. Вовторых, раскрыть идею и показать развитие полугусеничных движителей различных типов. Втретьих, рассмотреть возникновение трехосных грузовых автомобилей схемы УО и создание отечественных конструкций на Горьковском, Московском и Ярославском автозаводах. Вчетвертых, показать историю технического воплощения конструкторской идеи полного привода. Хронологические рамки работы охватывают период с конца х по середину х гг. XX в. Для пояснения некоторых вопросов, связанных с историей создания автомобилей повышенной проходимости, автору пришлось выходить за данные временные рамки. Территориальные рамки работы включают в себя не только городами Европейской части СССР, в которых находились как сами заводы по производству грузовых автомобилей Москва, Ярославль, Горький, так и научные организации, их конструирующие, но и отдаленные территории страны Крайний Север, КараКумы, где проводились испытания машин. Новизна исследования. Впервые комплексно и всесторонне исследуется состояние конструкторской мысли и технологий в грузовой автомобильной технике повышенной проходимости в обозначенный период. На основе привлечения многочисленных исторических источников рассматриваются три основных пути повышения проходимости базовых автомобилей полугусеничная схема, трехосные и полноприводные конструкции. Ряд фактов по выпуску данной техники ранее никогда не приводился. Впервые максимально полно описаны модификации известных и малоизвестных грузовых и специальных автомобилей повышенной проходимости этого периода. В диссертации впервые систематизированы и обобщены все сведения о грузовых автомобилях повышенной проходимости предпосылки их появления, история изобретения, динамика производства, их роль в народнохозяйственном и военном развитии СССР. Кроме того, впервые предпринята попытка объяснения создания тех или иных конструкций с точки зрения задач внешней и внутренней политики СССР на рубеже х х гг. XX в.