Развитие средств и методов управления движением судов

• Автор: Лентарев, Александр Андреевич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 354 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Предыстория проблемы управления движением судов

1.1. Формализация проблемы управления движением судов.

1.2. Развитие начальных форм проблемы управления

движением судов.

1.2.1. Развитие правил плавания.

1.2.2. Выбор путей в океане.

1.2.3. Разделение движения.

1.3. Основные тенденции развития мирового судоходства

2. Развитие системы установления путей движения судов.

2.1. Системы разделения движения.
2.2. Теоретические проблемы разделения движения
2.3. Глубоководные пути
2.4. Организация движения в районах морских разработок
2.5. Установление путей для избежания специальных районов
3. Развитие систем управления движением судов
3.1. Первые системы управления движением судов за рубежом
3.2. Первые отечественные системы управления движением судов.
3.2.1. Система управления движением судов
в порту УстьКамчатск.
3.2.2. Системы управления движением судов на базе
береговой радиолокационной станции Раскат.
3.2.3. Автоматизированная система управления
движением судов залива Находка
3.2.3.1. Предпосылки создания, строительство и
ввод в эксплуатацию системы
3.2.3.2. Технические средства системы
3.2.3.3. Принцип работы системы и методика дистанционной безлоцманской проводки судов
3.2.3.4. Модернизация системы
3.3. Развитие систем управления движением судов за рубежом
3.4. Развитие и современное состояние отечественных систем управления движением судов.
3.5. Нормативноправовое обеспечение функционирования
систем управления движением судов
4. Историография отечественных работ по проблеме управления движением судов
5. Становление и развитие теории судопотоков
5.1. Определение судопотока, классификация и характеристики судопотока
5.2. Критерии безопасности плавания
5.3. Общие закономерности судопотока
5.4. Пропускная способность водного пути.
5.5. Надежность функционирования судопотока.
5.6. Общие принципы регулирования параметров судопотока
6. Разработка моделей взаимодействия судопотоков.
6.1. Линейные модели взаимодействия судопотоков.
6.2. Пространственные модели взаимодействия судопотоков.
6.3. Системный подход к проблеме управления движением судов
Заключение
Список использованной литературы


Впервые в мире рекомендации по оперативному использованию гидрометеоданных предложил Н. Н. Струйский в гг. Он исследовал влияние ветра, волнения и течений на скорость судов и разработал рекомендации по выбору курсов на маршруте Астрахань Баку. На основе его методики специально созданная служба занималась проводкой судов по этому маршруту. Почти одновременно с этим попытка реализации плавания рекомендованными курсами с учетом текущих и прогнозируемых гидрометеоусловий была предпринята в Арктике при проводке судов Северным морским путем. В г. В. М. Никитин на основе изучения режима приливоотливных течений на Белом море определил оптимальную скорость на переходе от Северодвинского маяка до мыса Святой нос, равную узлам. А. П. Рис. Схема рекомендованных путей из портов Приморья в Канаду, разработанная В. И. Удаловым и Ю. В это же время капитаны дальнего плавания В. И. Удалов и Ю. Владивостокского высшего инженерного морского училища предложили методику выбору пути из портов Приморья в Канаду для условий летнего и зимнего времени . К. Абуязов, Н. Ф. Варецкая, К. П. Васильев, В. П. Кожухов, В. С. Красюк, Н. Н. Моисеев, Н. И. Тверье, Г. И. Уханов, Ю. М. Филиппов, С. И. Халилов, А. Г1. Ющенко и другие. За рубежом разработки методов по расчету оптимальных трансокеанских путей представлены в работах Р. В. Джеймса, Г. X. Хансена, А. Л. Дули США, В. Маркса Англия, М. Фукуда Япония и других. Разработка теоретических основ выбора пути на основе текущей гидрометеоинформации позволила создать специальные службы, занимающиеся предоставлением рекомендаций судам по выбору курсов. Впервые такая служба была создана в г. США тремя частными компаниями. В г. Военногидрографическая служба США начала осуществлять проводку судов рекомендуемыми курсами на основе метода изохрон, предложенного Р. В. Джеймсом. Этот метод позволяет выбрать курсы, при которых время перехода будет минимальным. Он позволяет снижать ходовое время до 5. В нашей стране впервые проводка суда рекомендуемыми курсами была проведена по инициативе профессора К. ГТ. Васильева в декабре г. Морским отделом Гидрометцентра СССР теплоход Клин обслуживался на переходе через Атлантику. Мурманским управлением Северная Атлантика, за Приморским управлением Северная часть Тихого океана и т. Так, в Дальневосточном научноисследовательском гидрометеорологическом институте была разработана и долгое время успешно использовалась программа АСРОК Автоматизированная система расчета оптимальных курсов. Порядок получения рекомендаций по выбору курса приведен в руководстве Океанские пути мира. В настоящее время наиболее популярной является известная компания ОсеапгоШеБ США, которая ежемесячно обслуживает в среднем судов. При сборе информации эта компания сотрудничает с Вычислительным океанографическим центром Соединенных Штатов, Федеральной метеослужбой и Международной метеоорганизацией. При разработке рекомендаций по выбору курса учитываются тип судна, род груза, скорость, дифферент и осадка судна, предполагаемое время прибытия з порт назначения и наиболее позднее время выхода из порта загрузки. По окончании перехода выполняется анализ рейса, предоставляемый судовладельцу. Установлено, что при пользовании услугами этой компании только за счет экономии топлива судовладелец получает прибыль в 5 раз большую, чем стоимость этих услуг. Значимость погодной навигации была подтверждена принятием ИМО в г. Резолюции А. Рекомендации по выбору пути с учетом погодных условий, где подчеркивалось, что, обеспечивая возможность выбора оптимальных путей, погодная навигации повышает общий уровень безопасности мореплавания. Резолюция рекомендует, чтобы правительства организовали предоставление судам всей имеющейся информации по выбору путей с учетом погодных условий, особенной той, которая формируется во Всемирной метеорологической организации. В период до х годов управление движением судов путем пространственного разделения их курсов было представлено разделением движения в океане, на Великих озерах и в виде военноморских путей.