Железнодорожники Дона и Северного Кавказа в годы Великой Отечественной войны, 1941 - 1945 гг.

• Автор: Харламова, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 213 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава I. Вклад железнодорожников Северного Кавказа и Дона в перестройку народного хозяйства на военный лад и битву за Кавказ

1.1. Деятельность транспортников в гг

1.2 Роль железнодорожников в битве за Кавказ.

Глава II. Восстановление и организация работы железнодорожных коммуникаций в

послеоккунационный период. гг..

2.1. Борьба железнодорожников за быстрейшее восстановление магистралей в г

2.2. Орджоникидзевская и СевероКавказская магистрали на завершающем этапе войны

Глава III. Трудовая и творческая деятельность железнодорожников в годы войны .

3.1. Трудовой вклад работников железных дорог Северного Кавказа и Дона в победу.

3.2. Творческая активность тружеников магистралей
Заключение.
Примечания.
Список источников


Черчилля премьерминистра Великобритании периода второй мировой войны изложена стратегия ее ведения, в которой, по оценке этого руководителя, транспортные сообщения Северокавказского региона занимали далеко не последнее место. Мемуары фельдмаршала Э. Манштейна, руководившего боевыми операциями на юге СССР, также представляют значительный интерес для исследователей. Анализ историографии и разнообразных источников по изучению истории работы Орджоникидзевской и СевероКавказской железных дорог и деятельности их коллективов показывает, что исследуемая тема не получила достаточно полного освещения по многим аспектам. Цель и задачи исследования. Исходя из актуальности и степени изученности проблемы, автор ставит целью провести комплексный анализ основных направлений работы железнодорожных магистралей и деятельности железнодорожников Северного Кавказа и Дона в годы войны. Методологической основой исследования явились научность, историзм, объективность, неразрывность исторического процесса. В исследовании использовались такие методы познания, как сравнительноисторический, системный, логический, классификационный, аналитический, проблемнохронологический, количественный и другие, позволившие автору глубоко анализировать, характеризовать, лучше понять и объяснять деятельность железнодорожников Дона и Северного Кавказа. Аналитический метод применялся при характеристике исторических явлений и событий, происходивших как в стране, так и на Северном Кавказе и Дону, которые имели непосредственное отношение к деятельности железнодорожного транспорта. Сравнительноисторический и проблемнохронологический методы дали возможность объяснить исторические факты, проследить динамику и тенденции функционирования и развития железнодорожных сообщений на разных этапах войны. Количественный метод позволил проанализировать численные показатели, применявшиеся во многих сферах, обеспечивающих нормальное функционирование железных дорог с по годы. Научная новизна диссертации заключается в том, что автор комплексно изучил деятельность железнодорожников Дона и Северного Кавказа в контексте общегосударственной истории развития. В результате исследования автор диссертации показал на обширном документальном и историографическом материале, что в ходе осознания морального долга перед страной, управленческая система успешно использовала национальнопатриотическую идею, которая может служить духовным стержнем сплочения народов России на преодоление современных кризисных тенденций. Диссертант ввел в научный оборот новый архивный материал, характеризующий деятельность дорог и железнодорожников в период с по годы, который позволил исследовать тему с учетом баланса позитивных и негативных явлений. Практическая значимость работы заключается в том, что ее положения и выводы могут быть использованы для более предметного и объективного анализа победы советского народа в Великой Отечественной войне, а также для определения роли и места железнодорожного транспорта Южного региона в достижении победы. Великой Отечественной войны на примере Северокавказского региона и Дона. Материалы могут быть использованы при написании истории железнодорожного транспорта, истории регионов, по которым проходили магистрали, при подготовке и проведении спецкурсов, спецсеминаров, факультативов, практических занятий на исторических и экономических факультетах вузов. Некоторые выводы диссертационной работы могут быть использованы при разработке плана восстановительных работ и дальнейшего развития сети железных дорог в Чечне, как регионе, пострадавшем от боевых действий. Апробация исследования. Основное содержание диссертационной работы нашло отражение в тезисах докладов и сообщений на научнопрактических конференциях разного уровня в городах Ставрополе, Армавире, Новочеркасске, Майкопе, а также в научных публикациях. Результаты исследования докладывались на заседаниях кафедры истории России СГУ. Структура диссертации. Руководствуясь целями и задачами исследования, автором была определена структура и логика диссертации по принципу от общего к частному. Она состоит из введения, трех глав, шести параграфов, заключения, примечаний.