Становление и развитие гражданской авиации на Дальнем Востоке РСФСР : 1929 - июнь 1941 гг.

• Автор: Ярошенко, Александра Анатольевна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 210 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА

1.1 Нормативная база деятельности советской гражданской авиации

и система управления отраслью.

1.2 Организация и кадровое обеспечение органов гражданской авиации

на Дальнем Востоке РСФСР

1.3 Деятельность политических органов Гражданского Воздушного флота

в регионе.
ГЛАВА 2 РАЗВИТИЕ СЕТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ ГРАЖДАНСКИХ АВИАЛИНИЙ, ИХ РОЛЬ В УКРЕПЛЕНИИ ЭКОНОМИКИ.

2.1 Создание и деятельность общесоюзных и местных авиалиний.

2.2 Особенности организации гражданского воздушного транспорта
на дальневосточном северовостоке РСФСР
2.3 Дальневосточная гражданская авиация в развитии экономического и
оборонного потенциала страны.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ПРИМЕЧАНИЯ.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ


Подобного рода исследования по истории гражданской авиации в таком специфическом регионе, как Дальний Восток имеют важное значение при воссоздании полномасштабной истории края как неотъемлемой части России. Цель исследования состоит в комплексном анализе и обобщении исторического опыта деятельности Советского государства в становлении гражданской авиации Дальнего Востока РСФСР, ее роли во всестороннем развитии региона. Великой Отечественной войны гг. Объект исследования воздушный транспорт РСФСР. Предмет исследования основные направления развития гражданского воздушного флота на Дальнем Востоке РСФСР в период с по гг. Хронологические рамки исследования охватывают период с г. Об организации на Дальнем Востоке управления Добролт для создания воздушных линий. Верхняя граница обусловлена началом Великой Отечественной войны гг. В этот период закладывался фундамент дальневосточных подразделений гражданского воздушного флота ГВФ. В годы первых пятилеток в тесной связи с характерными особенностями развития экономической структуры Дальнего Востока происходило и становление всей транспортной системы края. Складывались основные направления использования авиации для нужд народного хозяйства. Прокладывались воздушные трассы, строились аэропорты и посадочные площадки, создавались базы авиационнотехнического обслуживания. Территориальные рамки работы соответствуют современным границам Дальнего Востока России, в составе которого находятся Хабаровский, Приморский, Камчатский края, Амурская, Магаданская и Сахалинская области, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ. Дальневосточная область была преобразована в Дальневосточный край ДВК 4 января г. Амурский, Владивостокский, Зейский, Камчатский, Николаевский, Сахалинский, Сретенский, Читинский и Хабаровский. В г. ДВК в ВосточноСибирский край были переданы Читинский и Сретенский округа. Биробиджанский еврейский национальный район. Корякского, Чукотского и ОхотскоЭвенского национальных округов в составе ДВК. Бурное развитие промышленности на Дальнем Востоке РСФСР привело к образованию рабочих поселков и к изменениям в административнотерриториальном делении. В ноябре г. Государственный трест по промышленному и дорожному строительству в районе Верхней Колымы Дальстрой. Методологическую основу исследования представляет философское осмысление темы исследования, опирающееся на теорию познания. Основополагающие принципы теории познания научная объективность и историзм. Принцип объективности дал возможность выявить закономерности, специфику и эффективность их деятельности вне зависимости от случайных предпочтений и выборочной подборки документальных источников, т. Принцип историзма позволил проанализировать изменение государственной политики в области гражданской авиации и деятельности государственных и общественных организаций, отвечавших за ее реализацию в контексте социальноэкономических и политических процессов, происходивших как в стране в целом, так и на Дальнем Востоке. В исследовании использовались общенаучные и конкретноисторические методы. Общенаучные методы представлены в работе анализом и синтезом, с помощью которых проводилось обобщение материала и формировалась концепция исследования. Проблемнохронологический метод позволил обеспечить соблюдение последовательности при рассмотрении различных аспектов деятельности органов государственной власти, разрабатывавших и осуществлявших политику строительства воздушного флота в центре и е дальневосточном регионе. Сравнительноисторический метод использовался для выявления общих и специфических черт в процессах изменения направлений транспортной политики в РСФСР и Дальневосточном крае. Историкоправовой метод дал возможность проанализировать процесс изменений в законодательной деятельности органов государственной и партийной власти относительно развития воздушного флота. Основываясь на модернизационной социологической макротеории в центр внимания исследования было поставлено развитие авиации в рамках индустриализации страны. Историческое развитие нашей страны длительное время имело так называемый догоняющий характер.