Комплексная оценка загрязнения придорожных зон г. Ульяновска

• Автор: Коровина, Елена Вадимовна
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 128 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ АВТОТРАНСПОРТА НА ТРАНСФОРМАЦИЮ ЭКОСИСТЕМЫ ПРИДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ

1.1. Автотранспорт. Его вклад в преобразование окружающей среды

1.1.1. Воздействие автотранспорта на экосистему придорожной полосы.

1.1.2. Характеристика загрязняющих веществ, содержащихся в выбросах автотранспорта

1.1.3. Факторы, определяющие распространение загрязняющих веществ от автотранспорта в окружающей срсдс.

1.1.4. Пути снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

1.2. Особенности трансформации и функционирования ночвогрунга придорожной зоны урбанизированных территорий.

1.2.1. Преобразование почв природных ландшафтов в процессе урбанизации

1.2.2. Экологические функции почвогрунта урбанизированной территории.

1.2.3. За1рязнение городских почвогрунтов ТМ .
1.2.4. Оценка экологического состояния почвогрунтов урбоэкосистем
1.3. Воздействие автотранспорта на растительный покров экосистемы придорожной полосы
1.4. Биоиидикационнаи оценка качества окружающей среды.
ГЛАВА 2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Природные условия г. Ульяновска.
2.2. Автотранспортные потоки на территории г. Ульяновска.
2.3. Геохимическая оценка состояния почвогрунта придорожных зон урбанизированных территорий
2.4. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом в атмосферу
2.4. Определение фитотоксичности почвогрунта придорожных зон
2.5. Биоиндикация загрязнения придорожных зон урбанизированных территорий
ГЛАВА 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
3.1. Анализ автотранспортных потоков г. Ульяновска.
3.1.1. Уличнодорожная сеть г. Ульяновска
3.1.2. Интенсивность движения автотранспортных потоков.
3.1.3. Состав автотранспортных потоков на магистралях города.
3.1.4. Зависимость интенсивности автотранспортных потоков от временных факторов.
3.2. Техногенное воздействие автотранспорта на почвогрун г придорожных зон
3.2.1. Изменение значений верхнего слоя почвогрунтов придорожных зон
3.2.2. Оценка содержания углерода в почвогрунте, примыкающем к дорожному полотну
3.3. Основные закономерности аккумуляции и трансформации ТМ в почвогрунте придорожных зон
3.3.1. Загрязнение почвогрунтов придорожных зон ТМ.
3.3.2. Сезонные изменения концентрации ТМ в верхнем слое почвогрунта
3.3.3. Распространение I в почвогрунте придорожных зон.
3.4. Фитотоксичность почвогрунта придорожных зон.
3.5. Оценка загрязнения воздушной среды г.Ульяновска выбросами
автотранспорта
3.6. Биоиндикационная оценка загрязнения придорожной зоны автотранспортом.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Данные о содержании подвижных форм ТМ в почвогрунте придорожных зон, полученные в ходе исследования, могут быть использованы в ходе проведения экологического мониторинга на территории г. Ульяновска и служить критерием оценки степени техногенного воздействия. Сведения об особенностях распределения автотранспортных потоков на магистралях города могут помочь скоординировать действия по модернизации уличнодорожной сети города и снижению зафязнения придорожных зон городской территории. Данные о мифации ТМ в придорожной зоне и особенностях их накопления в растениях необходимо учитывать при проведении работ по озеленению города. Апробация работы. Основные положения данной диссертационной работы были представлены на И Всероссийской научнопрактической конференции Проблемы экологии и охраны природы. Пути их решения Ульяновск, , Всероссийской конференции с международным участием Медикофизиологические проблемы экологии человека Ульяновск, , I Международном экологическом конгрессе Экология и безопасность жизнедеятельности промышленнотранспортных комплексов Тольятти, , Международной конференции Экология большого города СПб, , II Международном экологическом конгрессе Экология и безопасность жизнедеятельности промышленнотранспортных комплексов Тольятти, . Всего по результатам диссертации опубликовано 9 печатных работ, из них 2 в журналах, рекомендуемых ВАК РФ. Основные положения, выносимые на защиту. Степень техногенного воздействия автотранспорта на почвогрунт придорожных зон зависит от городской застройки, снижается при наличии полос древесных насаждений и существенно возрастает при их отсутствии. Содержание подвижных форм ТМ в почвогрунтах придорожных зон характеризуется пространственной и временной динамикой, обусловленной климатическими, биотическими и техногенными воздействиями. Фитотоксичность почвогрунта придорожных зон зависит от интенсивности движения автотранспортных средств. При интенсивности движения свыше авт. Экологически чистым почвогрунт может считаться при минимальной техногенной нагрузки промышленного комплекса и интенсивности движения не более авт. Изменение морфологических признаков ассимиляционных органов березы повислой и тополя бальзамического i i . СО и сажи, содержащихся в выбросах автотранспорта. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и списка литературы, включающего 7 источников, в том числе на иностранных языках и 4 приложений. Основной текст диссертации изложен на 7 страницах, иллюстрирован рисунками и 6 таблицами. ГЛАВА 1. Автотранспорт. Расширение урбанизированных территорий и создание мегаполисов всегда сопровождается значительным расширением автомагистралей. Интенсивность движения по ним и степень загрязнения придорожной зоны зависит от пропускной способности автотрассы, технических характеристик автотранспортных средств, движущихся по ним. Дьяконов, Кудрин, . Объем загрязняющих веществ, выделяемых при эксплуатации автотранспортных средств, их токсичность являются важнейшими экологическими характеристиками автотранспортного потока. Автомагистрали расположены внутри природной экологической системы, которая образована взаимосвязями сообществ живых организмов и средой, в которой они обитают. По мнению Ю. А. Израэля, техногенное воздействие автотранспорта на экосистему придорожной полосы можно подразделить на прямое и косвенное Израэль, . Прямое воздействие выражается в непосредственном изъятии части природной экологической системы под дорожное сооружение. При таком воздействии происходит изъятие верхнего слоя почвы, уничтожается растительный покров, меняется режим подземных вод придорожной зоны. Прямое воздействие осуществляется при строительстве и реконструкции автомобильной дороги, что влечет за собой значительные изменения в функционировании экосистемы придорожной полосы. Возникает барьерный эффект, препятствующий перемещению вещества в экосистеме, становящийся границей ареала распространения для некоторых видоврастений Кавтарадзе, . Косвенное воздействие на экосистему придорожной полосы осуществляется при непосредственной эксплуатации автомобильных дорог.