Генотипическое разнообразие изолятов и молекулярная вариабельность вируса гепатита C у населения Новосибирской области

• Автор: Шустов, Александр Вячеславович
• Шифр специальности: 03.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Кольцово
• Количество страниц: 209 с. : ил.

Содержание
Введение.

Глава 1 Проблемы становления логистического менеджмента

1.1 Тенденции развития судостроительной промышленности.

.2 Место и значение логистики и логистического менеджмента в

деятельности промышленных предприятий

1.3 Принципы формирования логистической сети в судостроении

Глава 2 Формирование конкурентных преимуществ в логистических сетях.

2.1 Реализация логистического менеджмента в сетевой теории.

2.2 Пути повышения конкурентоспособности в логистических сетях Глава 3 Методические основы бенчмаркинга в логистической сети

3.1 Алгоритм проведения бенчмаркинга в судостроении

3.2 Методические основы проведения бенчмаркинга в судостроении .
Заключен .
Список литературы


Судостроение является одной из отраслей, представляющих собой важное звено в народном хозяйстве страны. В соответствии с подготовленной Министерством экономики России концепцией развития народного хозяйства судостроение отнесено к четырем приоритетным отраслям промышленности. Судостроительная промышленность сопряжена с деятельностью основных отраслей промышленности и оказывает существенное влияние на их развитие. Судостроительная промышленность включает в себя целый комплекс вспомогательных подразделений проектные и научноисследовательские организации, судостроительные заводы, верфи, что обеспечивает огромную долю занятости населения. Судостроительная промышленности непосредственно связана с НТП в стране и стимулирует его развитию. Судостроительная промышленность является наиболее привлекательной для инортранных инвесторов. Продукция судостроения является конкурентоспособной на международных рынках, что придает данной отрасли особое значение в организации международной торговли. Гражданское судостроение обеспечивает потребность отечественного морского, речного и промыслового флота в транспортных средствах. Судостроение является важным аспектом в развитие транспортных, как внутренних, так и внешних, коммуникаций страны. В последнее время, для предприятий судостроительной промышленности особо остро стоит проблема изменения принципов работы в связи с переходом российской экономики к рыночным отношениям. Развитие предпринимательства затронуло и судостроительную промышленность. В основном, это выражалось в разгосударствлении и приватизации существующих предприятий отрасли, активизации малого бизнеса. Процесс развития предпринимательства в судостроении, можно разделить на несколько этапов таблица 1. Таблица 1. Ослабление государственного влияния на деятельность предприятий. Появились первые малые государственные предприятия. Отсутствие явной конкуренция на судостроительном рынке. Деформация структуры судостроительной отрасли, в основном по географическому признаку вызвано распадом СССР и образованием СНГ. Происходило массовое изменение форм собственности предприятий судостроения. Падение спроса на суда со стороны отечественных покупателей. Появление конкуренции, конверсия производства. Продолжение табл. Ужесточение конкуренции. Снижение роли централизованного управления и доли государственной собственности в судостроительной отрасли. Уменьшения объемов финансирования судостроительной промышленности из федерального бюджета. Усиление конкуренции и повышение качества производимой продукции. Снижение числа занятых в судостроительной отрасли. Использование большей доли импортных комплектующих в судостроение. Комитете Государственной Думы Российской Федерации по промышленности, строительству, транспорту и энергетике состоялись парламентские слушания о положении дел в судостроении. В настоящий момент российское судостроение постепенно утратило лидирующее положение в мире, хотя его научнотехнический и технологический потенциал остается достаточно высоким. Одним из важных итогов работы отрасли является мировое признание отечественной судостроительной науки. Это находит свое выражение в постоянно растущем числе заказов на проведение НИОКР для создания транспортных судов традиционных и новых типов, средств для освоения шельфа и кораблей различных классов. Научные центры отрасли выполнили около 0 научноисследовательских и опытно конструкторских работ по зарубежным контрактам для заказчиков из различных стран, включая США, Южную Корею, Великобританию, Германию, Францию, Италию, Китай и др. Отсутствие правовой поддержки судовладельцев вынуждает их создавать оффшорные компании, что позволяет избежать уплаты огромных налогов с прибыли. В настоящий момент единственной поддержкой судостроительной промышленности, как и экономики в целом, является экспорт судов. Условия для развития экспорта особенно благоприятны, поскольку во всем мире большое количество торговых судов, построенных в х гг. Средний возраст списываемых судов составляет для танкеров год, навалочников и контейнеровозов лет, универсальных сухогрузных судов лет .