Повышение эффективности дизелей воздушного охлаждения сельскохозяйственных тракторов при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха

• Автор: Придорогин, Владимир Константинович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 229 c. : ил

АННОТАЦИЯ
В диссертационной работе изложено влияние температуры окружающего воздуха, температурного и нагрузочного режимов, вязкости и группы моторных масел на скорость изнашивания и экономичность дизелей воздушного охлаждения. Установлены закономерности скорости.изнашивания деталей однокамерного и двухкамерного дизеля воздушного охлаждения в зависимости от температуры окружающего воздуха вязкости и группы моторных масел. Получена математическая модель оптимальных условий работы однокамерного дизеля воздушного охлаждения при низких температурах окружающего воздуха. Разработана методика прогнозирования скорости изнашивания дизелей по динамическому импульсу и методика подбора группы моторных масел для работы дизелей в условиях низких температур окружающего воздуха. Даны рекомендации по повышению ресурса и экономичности дизелей воздушного охлаждения при эксплуатации, сельскохозяйственных, тракторов в условиях низких температур окружающего воздуха.

ВВЕДЕН®
. . ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Использование сельскохозяйственных тракторов на
территории РСФСР при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха
1.2. Влияние температурного.режима на скорость изнашивания дизеля
1.3. Влияние показателей рабочего, процесса на скорость
. . изнашивания дизеля
1.4. О ресурсе дизелей в условиях.низких температур
. - окружающего воздуха
1.5. Влияние вязкости и присадок в моторном масле на скорость изнашивания дизелей при.низких темпера-,
, , турах окружающего воздуха
1.6. Задачи исследований
Глава II. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА СКОРОСТЬ ИЗНАШИВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ПРИ РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (теоре- , тические исследования)
2.1. Влияние температуры окружающего воздуха на силы, дей-г
ствующие на детали кривошипно-шатухчного механизма
2.2. Исследование гидродинамического режима, трения в
сопряжении шатунная шейка-подшипник

2.3. Влияние температуры окружающего воздуха на температуру
насыщения водяного, пара в цилиндрах дизелей воздушного охлаждения
2.4. Прогнозирование скорости изнашивания дизелей при работе в условиях низких температур окружающего воздуха
2.5. Выводы
Глава III. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ
, . УСТАНОВКА
3.1* Программа экспериментальных исследований
3.2. Выбор двигателей для исследования
3.3. Оборудование экспериментальной, установки
3.4. Общая методика исследования
3.5. Йндицирование дизеля
3.6. Определение суммарной скорости изнашивания, и. скорости
. . изнашивания основных, деталей, дизеля * . . * ,
3.7. Точность. измерений
ГЛАВА ТУ. СКОРОСТЬ ИЗНАШИВАНИЯ И РЕСУРС ДИЗЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР ОКРУЖАЮЩЕГО
ВОЗДУХА
4.1. Влияние низких температур,окружающего воздуха на , .
, , температурный режим дизелей воздушного охлаждения . .
4.2. Влияние температуры окружающего воздуха на рабочий процесс и скорость изнашивания.дизелей воздушного ,
, . охлаждения
4.3. Оптимальные условия работы дизелей воздушного охлаж- . дения при низких температур окружающего воздуха

мотренных заводом-изготовителем. С учетом приведенного динамического коэффициента удельные давления на шатунную шейку возрастают до 60,5 МПа,
Возрастание давлений на шейку вала и на поршневой палец выше давлений установленных заводом-изготовителем может оказать неблагоприятное влияние на гидродинамический режим смазки сопряжения подшипник-шейка коленчатого вала и, следовательно, на скорость изнашивания деталей этих сопряжений.
2.2. Исследование гидродинамического режима трения в сопряжении шатунная шейка-подшипник
При расчете гидродинамического режима трения в сопряжении шатунная шейка-подшипник приняты следующие допущения: зазор между трущимися поверхностями заполнен маслом; движение слоя-смазки ламинарное; смазка несжимаема, вязкость масла в зазоре не. зависит от гидродинамического давления; сопротивление трения сводится к сопротивлению сдвига в масляном слое.
Исследование гидродинамического режима трения цилиндрических подшипников проведено по методике, разработанной в прикладной теории, подшипников жидкостного трения м.
. Рассматривая работу шатунного подшипника, необходимо найти угловую скорость в относительном вращении нижней головки шатуна и шатунной шейки (рис.2.9.).
Пусть 60ч - угловая-скорость кривошипа ОА, 102 - угловая скорость шатуна АВ.вокруг мгновенного центра £ , 1% - скорость центра верхней головки шатуна, В = ОА - радиус кривошипа,