Выбор и обоснование параметров виброзащитной системы для водителей мобильных сельскохозяйственных агрегатов

• Автор: Чернышев, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 230 c. : ил

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Анализ уровней колебаний и современных средств виброзащиты рабочего места

Т.2. Анализ влияния различных факторов и параметров подвески сиденья на ее виброзащитные свойства
1.3. Обзор методов исследований механических систем при случайных возмущениях, используемых в динамике сельскохозяйственных агрегатов

1.4. Влияние вибрации на организм человека и задачи

проектирования виброзащитных систем Выводы по первой гладе Цель и задачи исследований Глава II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Статистическое моделирование взаимодействия колесных движителей с неровностями

2.1.1. Числовое моделирование неровностей грунта

2.1.2. Числовое моделирование воздействия неровностей грунта на колесные машины

2.2. Механико-математическая модель колесного трвк-

«V £*•. ,
тора
2.3. Качественный анализ виброзащитных свойств подвески сиденья оператора на примере линейной модели
2.4. Расчетная схема и разбор особенностей подвески пневматического действия
2.5. Механико-математическая модель виброзащитной системы рабочего места водителя и вопросы оптимизации
2.6. Анализ полученных теоретических решений
2.6.1. Результаты оптимизации параметров пневматической подвески сиденья
2.6.2. Обобщение данных машинного эксперимента на ЭВМ
Выводы по второй главе
Глава III. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИИ
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.1.1. Задачи лабораторных экспериментов
З.Т.2. Задачи полевых испытаний
3.2. Методика лабораторных испытаний пневматической подЕески сиденья3.3. Методика полевых испытаний
3.3.1. Общие замечания по методике
3.3.2. Планирование полевых экспериментов
3.3.3. Методика испытаний на базе виброизмеритель-ной аппаратуры "Ерюль и Къер"
3.3.А. Аппаратура, применяемая при испытаниях по межотраслевой методике
ГЛАВА 17, ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
4.1. Описание экспериментальных конструкций и результатов их испытаний
4.1.1. 1-ый вариант подвески
4.1.2. 2-ой вариант подвески
4.1.3. 3-ий вариант подвески
4.1.4. 4-ый вариант подвески
4.1.5. 5-ый вариант подвески
4.2. Описание конструкций опытного образца сиденья с пневматической подвеской
4.3. Результаты лабораторных исследований подвески сиденья пневматического действия

4.4. Результаты полевых испытаний по методике
3.3.3. и их анализ
4.4.1. Результаты испытаний серийного и экспериментального сидений на тракторе Т-150 К при сплошной культивации
4.‘‘и2. Анализ полученных результатов
4.5. Результаты полевых испытаний по межотраслевой методике и их анализ
4.5.1. Результаты испытаний экспериментального сиденья на тракторе Т-І50К на транспортных работах
4.5.2. Результаты испытаний экспериментального сиденья на тракторе Т-Т50К при пахоте
4.5.3. Анализ полученных результатов
4.6. Результаты полевых испытаний промежуточного варианта виброзащитной системы
^.7. Рекомендации по настройке виброзащитной системы в зависимости от режима движения
4.8. Обощение экспериментальных исследований и выводы по четвертой главе Глава V. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.Ї. Общие положения методики расчета экономической эффективности
5.5.1. Определение компенсационных затрат
5.5.2. Методика расчета прямого экономического эффекта от применения новых средств виброзащиты
5.2. Расчет экономической эффективности от применения на тракторе Т-Т50К сиденья с пневматической подвеской

148 Т50

работка проводилась по методике, изложенной в / III, 112 /.
На рис, 2.1. и 2.2. показаны графики корреляционных функций и спектральних плотностей, полученных в результате статистической обработки р»н|і:зьции микронеровностей грунтовой и ас-фажовых участков дорог и их аппроксимации по выражению С 2.2.). Коэффициенты аппроксимации приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1.
Коэффициенты для корреляционных функций.
Тип дороги ' Ґ2 , см і і і Аі і ОІІ | М
0 0,6 0,6 —
Грунтовая 8,39 І 0,22 0,3 0,26
2 0,18 1.4 1,1
0 0,55 2
Асфальтовая 2,06
І 0,45 0,3 0,26
Анализ числовых массивов перемещения и скоростей генерируемых по имеющейся программе с использванием экспериментальных данных по табл. 2.1., а также сравнение результатов их статистической обработки с результатами эксперимента показал сходимость результатов с допустимой для ведения инженерных расчетов точностью. В частности, ошибка в задании дисперсии выходного процесса ХМ не превышала для грунтовой дороги 1,5 %, а для ас-фашговой дороги 5 %.
2.1.2. Числовое моделирование воздействия неровностей грунта на колесные машины
Возможность генерирования числовых массивов внешних возмущений, действующих на транспортное средство при его движении по реальной дороге, и имеющих известные вероятностные характеристики