Проектирование морской транспортной системы для обслуживания нефтяных месторождений Северного Каспия

• Автор: Петров, Максим Петрович
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 262 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния мировой нефтяной индустрии, место Каспийских углеводородных месторождений
1.1 Значимость нефтегазовой индустрии для человеческого общества, смещение фронта нефтедобычи на морские шельфы
1.2 Краткая история развития морской нефтегазовой индустрии в мире, России и в районе Каспия

1.3 Нефтяные месторождения мира, значимость Каспийских углеводородов..

1.4 Анализ статистических данных по добыче, потреблению и ценам на нефть. Место Каспийского региона
1.5 Выводы
Глава 2. Существующая инфраструктура добычи и транспортировки углеводородов прикаспийского региона.
2.1 Влияние политических аспектов на добычу и транспортировку углеводородных ресурсов в регионе

2.2 Физико-географическая информация о Каспийском море

2.3 Месторождения нефти Северного Каспия, доказанные и прогнозируемые данные об объёмах извлекаемых запасов
2.4 Существующие схемы транспортировки углеводородов Каспийского региона
2.5 Выводы
Глава 3. Технологические и математические предпосылки создания математической модели определения оптимального способа транспортировки Каспийских углеводородов.
3.1 Техническое оснащение в составе инфраструктуры морской транспортировки углеводородов
3.2 Факторы, влияющие на выбор схемы транспортировки углеводородов шельфа Каспийского моря
3.3 Возможные варианты транспортировки Каспийских углеводородов
3.4 Математическое моделирование проектирования сложных технических систем

3.5 Выводы

Глава 4. Математическое моделирование состава оптимальных транспортировочных средств и сопутствующей техники для обслуживания месторождений шельфа Каспийского моря.
4.1 Математическое моделирование состава флота танкеров
4.2 Математическое моделирование состава несамоходного флота
4.3 Математическое моделирование сети транспортных трубопроводов
4.4 Математическое моделирование проектирования одноточечного рейдового причала
4.5 Математическое моделирование проектирования плавучего нефтехранилища
4.6 Математическое моделирование проектирования трубоукпадочного судна
4.7 Выводы
Глава 5. Анализ результатов математического моделирования оптимального состава технических средств обслуживания месторождений шельфа Каспийского моря.
5.1 Реализация алгоритма выбора оптимального варианта транспортировки нефти с морских месторождений Серного Каспия
5.2 Реализация алгоритма определения основных характеристик одноточечного рейдового причала
5.3 Реализация модели определения основных характеристик плавучего нефтехранилища
5.4 Реализация модели технологического проектирования трубоукладочного судна
5.5 Выбор оптимального варианта транспортировки нефти с морских месторождений шельфа Каспийского моря
5.6 Анализ результатов расчётов и формирования оптимального состава танкерного флота. Экономическая оценка проекта танкерного флота
5.7 Выводы
Заключение

Литература
Приложение 1. Основные элементы и характеристики танкеров, точечных рейдовых причалов и трубоукладочных судов водоизмещающего типа....227 Приложение 2. Результаты расчётов программы определения оптимальных технико-экономических характеристик танкеров по основным маршрутам
транспортировки
Приложение 3. Результаты расчётов суммарной дисконтированной прибыли основных вариантов транспортировки

ляется производной логистической функции по времени, график которой имеет колоколообразную форму. •
На вновь открываемых месторождениях требуется формирование техниче-ско-технологической инфраструктуры, что вызывает плавное повышение уровня добычи нефти. По мере увеличения количества пробуренных скважин и установки более эффективного оборудования добыча месторождения возрастает. В какой-то момент достигается пик выхода, который невозможно превзойти даже улучшенной технологией или дополнительным бурением. После пика добыча нефти медленно, но неуклонно спадает. После пика также достигается этап, когда на добычу, транспортировку и обработку тонны нефти расходуется больше энергии, чем количество энергии, содержащееся в этой тонне. На данном этапе добыча нефти с целью получения энергии более неоправданна и месторождение может быть заброшено.
Таблица 1.
Крупнейшие российские нефтяные компании
Компания Добыча, млн.т. Переработка, млн.т. Годовая прибыль, млрд. долл.
Роснефть 110,4 48,8 12,
Лукойл 91,4 42,5 9,
ТНК-ВР 69,5 21,9 5,
Сургутнефтегаз 64,5 19,8 3,
Газпром Нефть 32,7 16,5 4,
Татнефть 25,7 0,2 1,
Славнефть 20,9 12,7 0,
Русснефть 14,2 7,4 -0,
Газпром 13,2 6,1 32,
Башнефть 11,6 0 13,
Новатэк 2,6 0 0,
Так как нефть является невозобновляемым ресурсом, неизбежно, что когда-нибудь общемировая добыча достигнет пика. Данная перспектива ставит задачу подготовки и принятие определённой стратегии развития мировой энергетики на долгосрочный период (см. рис. 1.10).
Наряду с ростом потребления нефти и газа, активно применяются нетрадиционные виды ц источники энергии, что отражает прогрессивные сдвиги в структу-