Оптимизация характеристик сухогрузных судов смешанного река-море плавания с учетом вероятностных условий их работы

• Автор: Нестеров, Олег Львович
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 194 с. : ил.

1. Перевозки в судах смешанного река-море плавания -перспективное направление развития речного транспорта
1.1 Состояние перевозок и флота
1.2 Анализ исследований по обоснованию основных элементов и характеристик судов смешанного река-море плавания
1.3 Постановка задачи исследования
2. Статистическо-вероятностный метод обоснования характеристик сухогрузных судов
2.1 Вводные пояснения
2.2 Вероятностное обоснование грузоподъемности судна
2.3 Обоснование и разработка алгоритма
определения массогабаритных характеристик груза
2.4 Оптимизация грузоподъемности сухогрузных судов смешанного плавания с учетом вероятностных
условий их работы
3. Обоснование относительной длины сухогрузных
судов
3.1 Влияния относительной дины судна на его ходкость
3.2 Анализ методик для определения относительной длины
3.3 Обоснование относительной длины по условию
ходкости судна
3.4 Комплексное обоснование относительной
длины судна
4. Обоснование характеристик сухогрузных судов смешанного плавания,
работающих в Балтийском бассейне
4.1 Статистическая база и ее особенности
4.2 Статистический анализ случайных
величин характеристик перевозимых грузов
4.3 Вероятностная оценка прогнозных
величин характеристик судна
4.4 Оптимизация грузоподъемности сухогрузных судов смешанного плавания с учетом вероятностных
условий их работы в Балтийском бассейне

Заключение
Литература
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

Актуальность работы. Постоянный рост транспортной эффективности судов, занимающихся смешанными река-море перевозками, может быть обеспечен не только путем совершенствования организации их работы. Эффективность флота во многом зависит от того, какими судами он пополняется и насколько эти суда отвечают предъявляемым требованиям с эксплуатационно-экономической точки зрения. В настоящее время парк судов, осуществляющих смешанные река-море перевозки, значительно устарел. Средний возраст таких судов составляет 18 лет, при норме - 24 года. То есть в ближайшем будущем необходимо будет определяться с тем, какие суда и обладающие какими характеристиками строить. В связи с этим особую актуальность приобретают вопросы обоснования выбора типов и основных характеристик перспективных судов пополнения.
Основными характеристиками, обеспечивающими эффективное, с экономической точки зрения, использование судна, являются его грузоподъемность, удельная марочная кубатура, скорость хода, автономность плавания по запасам и т.д. В обоснованном их выборе и состоит основная задача внешнего проектирования. Эти характеристики необходимо выбирать как оптимальные, поскольку это позволит получить полную загрузку судна, существенную экономию по топливу, запасам, платить разумные пошлины, при обеспечении максимально эффективной работы судна.
В результате экономических преобразований, происходящих в нашей стране за последние десять лет, судоходные компании, зани-

Для того чтобы определить поддается ли систематизации представленная статистическая база, строится гистограмма распределения случайной величины характеристики перевозимого груза. Для этого сначала необходимо определиться с количеством интервалов, по которым будет распределена рассматриваемая характеристика перевозимого груза. Количество интервалов не должно превышать величины, определяемой из следующего соотношения [14]:
Ь < 5 1ё п, (2.5)
где п - объем выборки;
Ь - количество интервалов.
Затем определяются границы каждого интервала [х,; х1+к], где к - величина интервала. Как правило, интервалы делают равными. Затем рассчитываются относительные частоты где Ш; - количество значений случайной величины характеристики перевозимого груза, входящих в каждый интервал.
Далее рассмотрим алгоритм анализа величины партионности груза при случайном его характере. При построении гистограммы по оси абсцисс откладываются интервалы [Рп№;Рп№+к], и на каждом из них строится прямоугольник площадью У). То есть высота этого прямоугольника - Ь] (ордината гистограммы) равна:
Ь; = / (Ргол+к - Рпы).
Основываясь на форму гистограммы, подбирается закон распределения случайной величины характеристики партионности с последующей проверкой соответствия теоретического распределения практическому. Закон распределения в общем виде определяется следующими величинами:
У = Р(Ргшй Рпх; су), где Рпш _ случайная величина партионности перевозимого груза;