Снижение коммерческого риска в деятельности предприятий : На примере транспортных предприятий Республики Таджикистан

• Автор: Джонов, Гулмурод Давлатович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 192 с. : ил.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОБЛЕМ РИСКА В КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1. Система свободной конкуренции на рынке транспортных услуг
1.2. Риск и коммерческая деятельность
1.3. Проблемы-функционирования и развития транспортных предприятий
в условиях свободной конкуренции
ГЛАВА II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА И УПРАВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО РИСКА В ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
2.1. Оценка уровня деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан
2.2. Условия и предпосылки появления риска в коммерческой деятельности транспортных предприятий
2.3. Методика анализа и управления снижения производственных и коммерческих рисков транспортных предприятий
ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН
3.1. Оценка уровня риска в коммерческой деятельности
транспортных предприятий
3.2. Моделирование эффективности перевозочного процесса с учетом коммерческого риска
3.3. Обеспечения экономической безопасности транспортных предприятий на основе снижения коммерческого риска в Республике Таджикистан
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность проблемы исследования. Переход национальной экономики к рынку и формирование рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев экономики, включая систему транспортных предприятий различных форм собственности. В настоящее время уровень удовлетворения спроса на транспортные услуги является одним из основных факторов, определяющих развитие и размещение производительных сил и. соответственно, эффективное функционирование экономики страны, ибо степень транспортного обслуживания влияет как на формирование и развитие рыночных отношений в народном хозяйстве республики и движение ее к рынку, так и вхождение ее в мирохозяйственную систему.
Формирование необходимых условий рационального развития и размещения, а также функционирования транспортных предприятий требует разработки новой стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты с учетом развития системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг и снижения риска в коммерческой деятельности с целью обеспечения экономической безопасности и максимизации прибыли. Развитая сеть транспортных предприятий в рамках любого региона должна создавать необходимые условия для функционирования и развития базовых отраслей экономики и обеспечивать максимально эффективное использование природно-экономических ресурсов и накопленного производственного потенциала на основе полного удовлетворения спроса в транспортном обслуживании.
Анализ существующего состояния функционирования транспортных предприятий в республике, показатели обеспеченности и уровня их развития показывают, что они не отвечают требованиям данного этапа развития экономики в транспортном обслуживании. Поэтому решение проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспортных предприятий предопределяет углубленное изучение теоретических,
методологических и прикладных аспектов исследования их места, роли и значения в рыночной системе, включая проблемы снижения коммерческого риска и предотвращения экономического ущерба в процессе их деятельности.
В связи с этим понятно усиленное внимание ученых-специалистов к исследованию различных аспектов проблемы роли и значение инфраструктуры, ее отраслей, транспортных предприятий в условиях становления многоукладной рыночной экономики. Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной экономической и специальной литературе. Среди них наибольший интерес представляют работы: Абалкина Л.И., Аганбегяна А. Г., Бачкаи Т., Балабанова И. Т., Гранберга А. Г., Канторовича Л. В., Миротина Л. Б., Панкратова Ф. Г., Панова С. А., Песрианова
В. А., Петракова Н. Я., Редхеда К. Г., Серегиной Т. К., Улицкого М. П., Ускова
Н. С., Хыоса С., Шаталина С. С., а также Рахимова Р. К., Назарова Т. Н., Каюмова Н. К., Ахроровой А. Д., Бобоева О., Катаева А. X., Джумаева Д., Хабибова С.Х., Комилова С. Д., Разыкова В.А., Раджабова Р. К., Сангинова О. К., Рахимовой Р. X., Хабибуллоева X.., Хакулова Р. Ю., Рауфи А. и др.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далека от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.
Недостаточно неизученной в исследованиях является решение проблемы оценки коммерческого риска и снижения экономических потерь при функционировании транспортных предприятий в условиях формирования системы свободной конкуренции на рынке транспортных услуг. Однако, многие теоретические и методические вопросы исследований не разработаны или недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и развития. Все вышеперечисленное определяет актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.

Глава II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА И
УПРАВЛЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОГО РИСКА В ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
2.1. Оценки уровня деятельности транспортных предприятий Республики Таджикистан
Для эффективной работы рыночного механизма на транспорте необходимо, чтобы все участники, включая и государство, свою деятельность осуществляли по законам, диктуемым транспортным услугам. Как уже было отмечено рыночной деятельности противопоказано, как чрезмерно большое, так и слишком малое участие государство в экономических процессах. Этого условия, тем не менее, для нормального функционирования транспортного рынка недостаточно.
В настоящее время в Республике Таджикистан существуют различные транспортные предприятия. Наибольшее количество имеют АТП. В табл. 1 приведено число АТП общего пользования.
Таблица
Число автотранспортных предприятий общего пользования
(единиц)
Регионы 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Удельный вес АТП %
По республике 75 73 72 69 70 74
в том числе:
ГБАО 3 3 4 4 5 6 8,10
Согдийская область 14 13 12 11 11 12 16,21
Хатлонская область 33 32 31 29 29 30 40,54
г. Душанбе 11 10 13 8 8 8 10,81
РРП 14 15 17 17 17 18 24,32